“确实完全不同。现在和3.0T差不多！”这是20款奥迪A6L 45TFSI quattro车主，这是ECU升级后的实际反馈。
温州车主对汽车的动力性能要求比较高，之前本来想买3.0T的6缸机，但都是油电混合型，听说发动机容易坏，而且也了解过ECU的原理，就选择了2.0T高功版本，想通过刷ECU来达到3.0T的效果！升级后的测试数据能满足车主的期望么？首先附上奥迪A6L 45TFSI升级前后数据对比—
原厂：马力224Ps 扭矩350Nm；
一阶：马力284Ps 扭矩435Nm。
外观方面，前脸依然还是采用了奥迪家族设计，大尺寸的格栅丝毫不老气，配合矩阵式LED大灯展现出颇为年轻运动的气质。原车没有改装过硬件，怕新车改得不好出问题，想着先开一段时间，等后面再看看。
动力方面，搭载了2.0T L4发动机+quattro四驱系统，然而在动力表现上，给人一种不慌不忙的从容感，起步快的同时它的油门并不敏感，甚至切入S挡也相对慵懒，即便深踩油门，也不会给人太强的推背感。油门响应以及变速箱反应不足，无论是深踩油门还是换挡拨片连续降档，动力释放出来前，都会存在一个“小空挡”，这个空挡让人很难去激烈驾驶。车主有时候在高速上想超车都担心提速不够快，不一定能超过去。
施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好，可以施工。
该车采用OBD直读方式操作，协议是Simo。
接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。
收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。
路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）
车主反馈：“好像是不太一样了，油门变得很灵敏，推背感也非常明显，挺满意的。”工程师解释说肯定是不一样的，涡轮车要在涡轮工作的时候提速才是最快的，之前一千多一点的转速涡轮都不工作，现在油门踩重一点就能明显感觉不一样了。
