众所周知，大众很好地使用“拉菲酒”，但最近有句话说，大众正在把奥迪拉做成泽塔出售。车评网通过一篇文章向人们解释了到底是怎么回事。
捷达，来自于大众，是大众在我国能够发展如此辉煌的功臣之一，两年前，大众在它的老家“狼堡”宣布，Jetta捷达品牌独立。捷达的独立其实目的性非常明确——相对下沉市场，尤其是10万以内的我国市场，需要一个好的汽车品牌，考虑到捷达在我国的群众基础，无疑是大众的一个明智的选择。
老捷达我们都知道，是一款三厢车，当然也有个别“瓦罐”。新捷达因为升级为独立品牌，所以车型也丰富起来，目前在售有三款车，分别是三厢轿车VA3，紧凑级SUV车型VS5，中级SUV车型VS7。起售价由低到高，分别是6.58万、8.48万、10.68万，可谓非常“实惠”。
那么价格实惠，量足不足呢？这就是前文提到的，有车友说大众把奥迪“伪装”成了捷达在卖，具体指向的就是捷达VS5和奥迪Q3两款车型。据了解，这两款车型均来自于大众的MQB A1平台，底盘架构一样。而捷达VS5的280TSI自动进取型，和同样作为奥迪Q3入门款的2022款35 TFSI进取动感型，都采用了EA211-DJS发动机，1.4T涡轮增压。
在动力方面的区别主要在于变速箱，捷达采用的是爱信6AT手自一体变速箱，也是经济性车通常采用的，每年出货量巨大，稳定性和成熟度也比较高，出厂价目前已经降到约7000元人民币。而奥迪Q3低配版，普遍采用的是大众的DQ381湿式双离合变速箱，属于DQ500的简配版，均是基于之前博格华纳设计的DQ250的优化，目前据了解出厂价在不到2万元人民币。
所以有人说这两款车差不多，也不完全错，至少在动力方面成本差距不大，也就1万元人民币左右，而这两款车的最终厂商指导价却差了18.3万之多。
那么是否意味着奥迪在用“廉价”的配置，获取暴利呢？那倒不是，从奥迪品牌近些年的财报，可以看出来，其毛利率2018年为15.4%，今年上半年仅为10.7%，在业内并不算太高，即使按惯例中国国产后的车型毛利率会高一些，但也不会特别离谱，所以奥迪倒没有特别暴利，至少相比于特斯拉的30%毛利率来说，还是比较合理的。成本高当然会对应着更好的品质，比如即使是同样的底盘结构，但材料也可能会有很大不同，包括其他车身的材质、做工都会有较大的区别，所以整体来说，奥迪比捷达的溢价肯定不只是品牌方面的溢价，买了也不会吃大亏，当然Q3的低配版确实不能算真正的“奥迪”。
如果车友们仅在乎动力方面，当然这也是非常合理的，大多数用户买车也都是更看重动力，那么选择捷达VS5无疑是捡了“便宜”，毕竟相近的动力，比奥迪要便宜18.3万，自动进取型的指导价才9.58万元，因为车评网属于“大客户”类型，所以还曾经拿到过非常诱人的折扣，注重动力方面的车友，捷达VS5的性价比是非常高的，并且可以“勇敢”的跟经销商谈谈价格。
目前捷达品牌独立后，发展还算平稳，以其一贯“皮实耐用”的口碑，和某些方面媲美奥迪动力的超高性价比，在下沉市场打出一片天，将不会太难。
按捷达品牌事业部总监王浩的说法：“我们始终提醒自己，我们不属于过去，而属于未来，这也是捷达品牌面对中国Z世代消费者的基本态度。”
确实如他所说，捷达所有的辉煌只属于过去，在全新定位下，能走到什么程度，完全取决于王浩带领的这个全新团队。年仅43岁他，已经在一汽效力近20年，如今遇到的是一次人生重大的挑战，也是徐留平给予他的一次重大机遇，如果把握好了，带领新捷达成为一个百万年销量全新品牌，完成一汽大众在产品战略上的布局，那么相信他在企业发展史上，也会留下浓重的一笔，甚至足以在一汽和大众集团的历史上，成为一个响当当的开拓者，王浩与他的新捷达，未来可期。
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