DSP数字音频处理器越来越成为汽车音频升级改造的必要条件。专业改装技术人员或汽车音频播放器可以通过手机应用程序或计算机软件调整汽车音频的EQ平衡、主动电子分频和时间延迟。
但许多人对DSP的原理与电声技术了解并不透彻，因此对DSP的三大主项的调整的方式把握不到位，或者对车内声学结构以及汽车音响学知识不了解，调校没有章法。车内声学环境测试以及音响系统测试
那么DSP调校的核心到底在哪里？主动电子分频Crossover，选择每个喇叭单元的分频点与衰减斜率，它的调校核心在于让每个喇叭都工作在线性状态，在分频点附近以及在工作频宽范围内没有剧烈峰谷，喇叭的频率响应是线性的平直的。时间延时Time Delay，则是使每个喇叭都在同一个时间点到达人耳而不会有相位差，系统的每个喇叭没有时间差而达到线性相位；相位差容易引起分频点附近有剧烈峰谷，零相位差可以达到最好的线性响应。EQ均衡则是对音色进行修饰；这里请注意，EQ无法解决结构性问题，也就是说你的音响系统因为安装或车内声学环境形成的驻波，EQ是无法解决的，但它可以改善你的听感，修饰你的音色。音悦传真的调音师们根据汽车音响的特性，总结EQ调校的方法如下，每个汽车音响改装的调音师或汽车音响玩家都可以尝试去调校自己的音响系统。但在调整之前切记，EQ就是味精，不要在主菜里加太多而影响系统本身的音品，越好的器材，越好的改装应尽量少调或不调。
Addictive Audio音乐传真DSP调音界面
1、EQ均衡器的频率影响
市场上的DSP内置的EQ均衡器，通常有10段EQ和31段EQ，其中31段即三分之一倍频程，对31个主要频率点进行调节。这里我们大概介绍一下频率范围，让大家对听感和频率有一个对应起来。
超低音：20Hz-60Hz，在汽车音响里，这个频率段调节过多会使声音严重拖尾，听感为控制不住而混浊，过少则会使声音没有根脚而飘缈。过度提升会使音乐变得混浊不清。适当时声音有余韵而雄浑。主要是如雷声、低音鼓、管风琴和贝司的声音。
低音：60Hz-200Hz，是声音的基础部份，其能量占整个音频能量的70%，是表现音乐风格的重要成份。适当时，低音张弛得宜，声音丰满柔和，整个车厢充满着能量感与张力，不足时声音单薄，没有能量感，感染力差。150Hz，过度提升时会使声音发闷，明亮度下降，鼻音增强。在汽车音响里，往往将中低音做得较弱，因为中低音强则将车门改装的敝端曝露了出来，因此许多调音师将低音压低以提升清晰度，但缺乏能量感，而将超低补强，这时出现低音弱，超低多而使低音听感从后面传过来或者比例明显不协调。
中低音：200Hz-500Hz，是声音的结构部分，人声的基音都位于这个位置，不足时，演唱声会被音乐淹没，声音软而无力，适当提升时会感到浑厚有力，提高声音的力度和响度。提升过度时会使低音变得生硬，300Hz处过度提升3-6dB，如再加上混响，则会严重影响声音的清晰度。150Hz至250Hz还是车门共振的频率段，适当衰减可以抑制车门共振而有更好的清晰度。
中音：500Hz-2KHz，包含大多数乐器的低次谐波和泛音，是小军鼓和打击乐器的特征音。适当时声音透彻明亮，不足时声音朦胧。过度提升时会产生类似电话的声音，人声打耳朵。中频压耳应适度降低1250-2000Hz。
中高音：2KHz-5KHz，是弦乐的特征音（拉弦乐的弓与弦的摩搡声，弹拔乐的手指触弦的声音某）。不足时声音的穿透力下降，过强时会掩蔽语言音节的识别，声音过于明亮而不耐听，引起听觉疲劳。
高音：6KHz-10KHz，是影响声音层次感的频率。过度提升会使短笛、长笛声音突出，语言的齿音加重和音色发毛发尖。
极高音：10KHz-20KHz，合适时，三角铁和铙镲的金属感通透率高，沙槌的节奏清晰可辨，乐器的轮廓清晰可见。过少没有活生感，过度提升会使声音不自然，易烧毁高频单元，因为许多声音的谐波失真都会集中在高音域，因此适当提升即可。
频谱分析仪
2、各频率段的声音听感
100Hz以下（低音）应是丰满、柔和而富有弹性；过少则单薄，硬而无弹性，无韵味，声音干瘪；过多则声音肥大、混浊而拖尾、听感压抑而不耐久听。
150Hz-500Hz（中低音）应是浑厚有力而不混浊；过少则听感无力，人声单薄无胸腔和鼻音；过多则沉闷，声音粗糙混浊不清。
500Hz-5KHz（中高音）应是明亮透彻而不生硬；5KHz以上（高音）应是纤细，圆顺而不尖锐刺耳。
整个频响特性平直时：声音自然丰满而有弹性，层次清晰圆顺悦耳，听感真实自然甜美。频响多峰谷时：声音粗糙混浊，声音发硬而怪异，高音刺耳发毛，无层次感声音听起来不自然，没有愉悦度。
3、频率的音感特征
30~60Hz声音沉闷如没有相当大的响度，人耳很难感觉，在汽车音响里的表现多为从座位后背传来的超低频车震。
60~100Hz沉重80Hz附近能产生极强的“重感”效果，响度很高也不会给人舒服的感觉，可给人以强烈的刺激作用。汽车音响增加这个频率段要注意是否会给车门带来异响与“箱声”，否则会带来车门箱声而声染色。
100~200Hz丰满。
200~500Hz力度感，易引起嗡嗡声的烦闷听感。而且易引起车门内饰板共振，不能压得过低而无力度感，也不能提升过高而引起车门共振。车内声学环境通常在400-500左右会出现凹陷，可用三分频破解中低音的安装位置问题而引起的车内驻波。
500~1KHz明朗800Hz附近如提升过多，会明显产生一种嘈杂感，狭窄感。
1K~2KHz透亮1800Kz附近明亮感关系最大。
2K~4Kz尖锐3400Hz易引起听觉疲劳。
4K~8Kz清脆6800Hz形成尖啸，锐利的感觉。
8K~16Kz纤细＞7.5KHz音感清彻纤细。
4、汽车音响EQ调试技巧
在汽车音响的调试中，许多人也会借助RTA频谱仪测试音响系统而进行调校，但由于汽车音响测试环境差（并不是在无响室里测试），测量极其不准确，特别是中低频以下，现有的仪器和测试条件无法测试准确，因此只能靠耳朵听感来调试。中频与高频部分测试准确，但有时听感的影响就差0.5-1dB，因此测试只能做参考，实际EQ调校还是靠训练有素的耳朵。
汽车音响系统在无响室里测试
汽车音响常用Audiocontrol测试仪
通常地，汽车音响EQ均衡调试技巧为：声音浑浊减60－80，低音压耳减125，中音过厚减400，500，中频打耳朵减1250－2000，人声太突出减3K，高频刺耳减4－6K，齿音太重减8K，高音发毛减12－16K。反过来，低频不丰满加60－80，力度不足加125，人声单薄加200－400，声音发虚加1K附近，人声位置偏后，提3K，声音不亮，不通透加4－8K，空间感不足加12－16K。低音太硬减160－200，男声喉音重减200，鼻音重减250。
在EQ调校中，还要注意的是尽量使用衰减，不要使用提升，把多出来的东西减掉，自然层次就分明了，衰减也通常在3-5dB以内，多了会对声音有明显的不利影响。如果真的感觉缺少什么，一般都是因为器材、改装以及车内环境造成的，这个时候应首先使用主动式电子分频去解决问题，如果系统的局限性（如两分频），则要注意提升过多会改变系统的声底，反而破坏音质。最后记住一点，人耳对高峰比较敏感，对低谷不敏感； 有时一首曲目好听，另外一首则不然，这说明你的频响有凹陷，要找出来适当提升，或者是你的改装有问题。
