今天，我们在北京为20台奥迪A4L 2.0T 40TFSI主动型版本型号升级了第一轮ECU程序。
以往针对A4L 45TFSI的调校还是比较多的，自从20款的40TFSI也出四驱版本后，对于它的ecu升级效果，很多车友还是比较期待的。改款后的20款奥迪A4L在40TFSI 2.0T中功率版上加入了四驱系统，实质性地降低了quattro的门槛，关乎驾驶、性能部分的改变值得重新测试。官方百公里加速8秒，我们实测下来在7.8秒左右。驾驶上这款车的原厂调校比较柔软，1-2挡还是有明显的顿挫感，不跟脚、不够线性，存在涡轮延迟的现象。现在让我们进行一阶ecu特调，看一下它的变化！首先附上20款奥迪A4L 40TFSI升级前后的数据对比—
原厂数据：马力190Ps 扭矩320Nm；
一阶数据：马力250Ps 扭矩410Nm。
外观方面，所有动感型都使用运动套件，蜂窝状的进气格栅辨识度很高，而且足够犀利，基本是外观党必备。这也使得它彻底摆脱了曾经奥迪品牌非性能车上普遍存在的“运动套件不运动”的帽子。对于四驱车型来讲，除了前进气格栅上和尾标TFSI下的“quattro”标识，并没有什么独特的地方。
动力系统方面，2.0T发动机搭配7档湿式双离合变速箱，不过动力有三种调校方案，分别为功率110KW、140KW、185KW。其中此款奥迪A4L 40TFSI quattro豪华动感型版本，如铭牌所示原厂最大功率140kw（190Ps），最大扭矩320Nm，官方百公里加速8.2秒。
国际惯例先去拉个数据流，确保原车车况的稳定的前提下开始升级。施工具体步骤：1.车辆检测 2.动态数据监测 3.读取原车程序 4.定制程序方案 5.程序调校 6.植入升级后的程序 7.升级后车辆检测 8.再次进行动态数据检测 9.合格交车，不合格重调优化至合格交车
需要取下ecu电脑板，好在只要插线无需开板。十几分钟的样子，工程师熟练地取下，就是下面这块。
该车采用Bench接线（无痕、无损）操作方式升级，协议选择Bosch（博世） MG1CS111。
接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。
收到程序后，技术总监经过初步审核和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火时间、点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，注入德国ING Performance特调程序。
路试分析日志，进一步确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到车主满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆进气压力等信息一览无余）
95油一阶0-100km/h加速实测6.18秒，比刷前提升1秒多！
车主试车反馈：“升级ecu程序后，踩下油门动力响应很快跟脚感明显，基本上能做到随叫随到。起步干脆利索，运动档位可以彻底释放出所有动力，很满足！”由此可见，40TFSI quattro刷个一阶程序，完全可以媲美45TFSI，符合“真香”定律！
