与奔驰和宝马相比，大众汽车在小型级别车型上获得了多年的经验支持，奥迪A3自1996年正式登场以来，在BBA级别的竞争中在综合产品力方面处于领先地位。
而第三代（也就是这一代）A3还同时实现了国产化及三厢版车型的推出，“成功”不可谓不是水到渠成。在这基础上，奥迪这次带来的2017新款A3从动力到配置都作了再进一步的升级，不论幅度还是项目都相当可观，让整个车系的竞争力都得到了提升。
● 40TFSI车型升级2.0T引擎
虽然改款后A3依旧是分为35TFSI和40TFSI两款车型，但40TFSI却从原来的1.8T引擎升级到了2.0T。这台算是第3.5代EA888的新机型首次搭载是在新一代A4（A4L）上面，不但搭载了此前第3代EA888上几乎所有技术，还增加诸如气门升程控制（AVS）及类似于丰田阿特金森循环的可变压缩/膨胀比（奥迪称之为B循环）等新技术，带来更强悍的动力之余，低负荷工况下的能耗甚至可以做到和1.4T引擎不相上下。
至于35TFSI车型搭载的则依旧是1.4T引擎，参数方面和高功率版本的高尔夫一致。
● 外观：新前脸+灯组全面升级
毫无疑问，这次A3的改款也是以追上奥迪最新家族设计语言为中心思想的，所以即便改变几乎只存在于前脸、后杠以及前后灯组等不涉及到车辆钣金的方面，但在有限的范围内，我们也可以明显地感受到新款A3与换代后的A4L看上去是更加接近了。
相比起老款，新款A3的前脸会更加扁平，中网不仅仅是更强化了六角形的视觉效果，线条与折角也显得更加锐利。
带拐角的大灯造型与新A4L如出一辙，而且终于全系标配了氙气光源。而这次我们体验的车型上搭载的是矩阵式LED灯组，不过到底这一配置是高配车型专属还是需要选装，最早估计也要等到上海车展才有答案。
尾灯组方面，造型也有所修改，与前大灯起到呼应的效果。而光源方面也是全系升级到了LED，并且还带有视觉效果十足的动态转向灯。
新的尾灯造型配上新的后杠，能带来比老款更加低矮的视觉效果，逻辑上也是和前脸相匹配的。而镀铬的单边双出排气管也属于全系标配项目。
需要提到的是，改款后S-line运动版车型在外观上也会与普通版车型拉开更大的差距，包括前脸、后杠和轮毂都会有着专属的、更具冲击力的设计方案，辨识度十足。
● 内饰：配置升级为主，S-line增平底方向盘及运动座椅
与变化明显的外观不同，在内饰方面，新款A3还是比较趋于保守的，一眼下去几乎是不会看出与老款有明显的不同，改变几乎都集中在功能的优化与升级上面。
首先是MMI系统，由于系统有升级，所以操控模块相应也作了微调，具体表现为快捷按键从原来的四个减少到现在的两个。但因为新系统的菜单有更强的逻辑性，所以实际使用中也不会有什么不便，适应起来也很简单，而原有集旋钮、四向拨选及手写输入于一体的操作方式也并没有改变。
需要提到的还有，新的MMI系统属于全系标配，7英寸可隐藏式高清液晶屏以及蓝牙功能也是所有车型皆可享受的，不过像Carplay这样还需要其他领域厂商授权（要给授权费）的功能，可能就得高配车型才可以搭载了。
而在日常便利性方面，自动大灯和雨量感应（自动雨刷）也是全系标配的。以笔者生活的广东为例，气候多变而且地势复杂（山多隧道多），这两项看似基本的功能，实际上对于整个使用体验来说，其实都是加分不少的。
除了这些全系标配的基本配置以外，新款奥迪A3还提供像整体式预防安全系统前部版（包括行人与车辆识别）、堵车辅助系统、带Start & Go功能的ACC自适应巡航、自动泊车、车道保持等高科技配置，只要购买相应配置车型或在订购时选装即可享受。
在最后说的也还是S-line车型。改款后A3的运动版不仅外观与普通版拉开了差距，内饰方面也是大有亮点，因为曾经让很多A3车主眼馋的S3同款平底方向盘+运动版座椅套装，如今也被引入到A3上面了；其中的运动座椅还能选Alcantara面料，“钢炮范儿”十足！
● 即将迎来“全员出动”
如无意外，改款后的国产A3将在马上到来的上海车展（媒体日4月19号）上公布价格并正式上市。虽然新车的价格目前还是无从得知，但按照这次试驾中官方给我们的提示，应该也还是会保持与现款差不多的竞争力，猜测起步价应该还是不会超过20万。
而除了最基本的两款A3之外，新款A3 Cabriolet、A3 e-tron、S3，以及即将首次入华的RS3也会在未来的几个月内一一到来；特别是RS3的推出，标志着A3车系将在中国市场首次实现“全员出动”，国内消费者终于告别“想买买不着只能干瞪眼”的无奈了。
● 试驾体验：名副其实“没毛病”
这次活动中所有试驾车都是40TFSI，搭载的2.0T直列四缸涡轮增压引擎在文章开头也提到过，其主要设计思路还是为了达到燃油效益的最大化，所以数据上或许会与大家心目中当下2.0T的应有水平间存在一定落差。不过说实话，140kW(190PS)/320Nm的动力参数对A3而言也的确是足够有余了，特别是相比起此前的1.8T的话，还多出了8kW(10PS)和20Nm。
0.2L/8kW/10PS/20Nm的增加，或许从数值上看是有点儿微不足道，在实际体验中也的确和此前1.8T的动力不存在太明显的差距，但这款引擎的真正实力在于，即便你明白在你踩下油门的时候，引擎还得完成从B循环（或者说阿特金森循环）到奥拓循环的切换，然而不仅仅切换的动作是如此迅速顺滑，连涡轮压力也是一下就上来了，整个反应速度就如同此前你记忆中任何一台TFSI引擎一样迅敏，毫不拖泥带水。
当然，与2.0T引擎搭配的7速S-tronic湿式双离合变速箱功不可没，除了大众自家的DQ500，市面上也很难找到比它好的双离合变速箱了。奥迪说这是一款全新的变速箱，但如果我没猜错的话它应该就是大众的DQ380，因为它很多方面的性格都与我之前在包括GTI MK7、全新迈腾还有全新速派上面所得到的感受很接近。
S-line车型上面还带有方向盘换挡拨片，如果你挑剔到对这台双离合的降挡速度还不满意的话，那么最起码它对手动换挡操作的反应速度是绝对可以解决你的问题的，而且引擎方面补油的动作也很到位，几乎再野蛮的降挡也可以抹平，也就除了低速走走停停时因为离合器接合/分离动作需要时间而导致车子难免有点反应迟钝吧，在其余的任何方面我也实在是挑不出A3上面这款S-tronic的其他毛病了。
而至于底盘方面，你不能说A3上面就真的是一点儿“大众味儿”都没有，但同样你又切切实实地感觉到它的每一个方面都要比高尔夫来得更细腻、更经得起推敲，甚至是处理起每一个颠簸来，都得干净利落那么一点儿，几乎就可以肯定是四条更贵的避震筒和一套级别更高的橡胶衬套所带来的不同——当然，还包括装配质量更好的内饰塑料件。
A3开起来要比宝马1系轻而韧，也比奔驰A来得软而整，没什么性格的它反而可以适应任何人的驾驶风格，而不是反过来。所以说这里头必须是有大众的功劳，毕竟得一个平民化一点的品牌才能真正拎得清“怎么讨好所有人？”这么个约等于无解的问题。
这一点在这次安排的场地体验里头体现的淋漓尽致，当我在gymkhana小跑道上去稍稍push一下它的时候，除了无法被掩饰的G值以外，A3几乎是拒绝跟我去做起码在它看来是多余的沟通的，弯道中很难说感受到是前轮先受不了还是后轮要顶不住，你也不需要自作聪明地去做过多的调整，反正在极限到来之前（不得不说A3的极限也是出乎我意料地高），它都会表现得像它那些带Quattro的大哥们一样稳当，抓紧方向盘并控制好车速几乎就是你要做的所有事情了。
● 编辑总结
可以说这次升级过后，即便面对宝马最新推出的前驱1系三厢，A3也再次获得了足够的竞争力去拼到底了，奔驰A级/CLA级等更不在话下；而另一方面，低配车型不再存在明显配置短板也能让它从很多非豪华品牌手上抢到不少份额；当然，这一切的前提是它的售价依然和现款一样吸引力十足，而我们将在马上到来的上海车展中为您第一时间带来答案。
