据悉，近年来，法系汽车在中国市场过得不好，销售额明显下降，逐渐成为国内市场上独一无二的存在，法系汽车真的有这么差吗？其实不是那样的。从产品力来看，法系车并不弱，甚至与一些热门车型相抗衡。
况且，法系车的浪漫，是需要细细品味的。近日，我们编辑部有幸拿到了一款雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 2021款400THP旗舰型，来看看法系车到底浪漫在哪里吧。一、外观：圆润、特立独行
或许很多人在第一眼看到法系车的时候，都会很不理解它的天马行空设计，就像雪铁龙的这款天逸C5 AIRCROSS，过于圆润的设计是国内很多消费者们都欣赏不来的。但是，这刚好就击中了小部分更喜欢个性、独特设计，并且愿意慢慢欣赏法系车浪漫的消费者们的心脏。
从整体车身可以看出，2021款的天逸C5 AIRCROSS延续了多年来的设计风格，依旧是采用了圆润的造型设计，在车身上还看到了不少圆角矩形的元素，前脸部分的分体式进气格栅设计，也被一直延续下来。
来到车身侧面，可以看到雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的前悬和后悬部分都设计得比较短，相比于同级别的直接对手本田CR-V，两者在车身比例上有很明显的区别。目前，本田CR-V的轴距为2661mm，而天逸的轴距为2730mm，但是本田CR-V的车身长度是要比天逸足足长了111mm。天逸的“四轮四角”设定，带来最大的好处就是能够进一步提升车身的跟随性。
而在车尾部分，天逸最大的亮点就在于尾灯部分，同样采用了圆角矩形的设计，与下方隐藏式排气口的设计形成呼应。
二、内饰：法味十足
一进入到车内，一股经典的法系车味道涌上心头。多功能方向盘、全液晶仪表盘、圆角矩形空调出风口、触摸+实体按键组、游艇档把等等，依旧采用了往日经典的设计元素，与前几年的几款车型对比下来并没有太明显的变化。
另外，黑棕的内饰配色也为带来了经典的法式浪漫。中控台部分是采用了三种材质，最上方为硬塑料，红棕色部分的为真皮包裹，下方为软性搪塑材质，整体的内饰还是比较有质感的，只是说这套设计并不能满足大部分追求时尚的消费者们。
而在车机系统部分就没有太多的亮点了，幸好的是，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS全系支持CarLife和CarPlay，可以直接与更熟悉的手机互联。
三、空间：刚刚好
除了内饰材质的质感，天逸在空间部分的表现也比较出色。比如中控台部分，几个储物槽都做得比较深，除了两个杯架以外，扶手箱也是能够放下多瓶饮料或其它杂物，内里还有配备空调出风口，能够当作为一个小的冷藏室。
另外，大家最关心的后排乘坐舒适性，天逸的表现也相当不错。身高180的同事在调好前排座椅后坐到后排座位上，依然有大概两拳半的腿部空间，头部也有一拳左右，而且后排地板中央平整几乎无凸起，空间表现值得好评，座椅也做得比较柔软，但如果能够在座位中央也有放置头枕就更好不过了。
在后备箱部分，本来天逸的空间就不小，后备箱下隔板位置还可以下沉5cm，在座椅比例放倒后，整体的空间变得更加充裕。
四、动力操控：底盘很暧昧
把车子开上后，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS给我最大惊喜就在于它底盘的质感。一提到扭力梁非独立悬架，相信大部分朋友对它的印象都比较差，毕竟搭载扭力梁的车型大多数都是为了降低成本，舍弃了整车的舒适性。因此，许多消费者在购车时都会优先选择独立悬架。
但雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的扭力梁悬架不同于其它车型，由于搭载了雪铁龙引以为傲的PHC自适应悬架系统，天逸整体开起来的底盘质感舒适而富有韧劲，能够游刃有余的处理颠簸路面给车型带来的振动，让人在SUV上也能够充满驾驶欲望。
但比较可惜的是，天逸C5 AIRCROSS经典的1.8T涡轮增压发动机与爱信8AT变速箱匹配得并不是特别完美，在车辆起步初段油门响应比较慢，刹车容易点头，转向手感偏轻，并且会出现顿挫的现象，在低速情况下驾驶体验较差。
但在车辆速度上来之后，动力输出变得非常平顺，转向阻尼随着速度的提升不断变大，指向清晰，再加上优秀的底盘表现，天逸在中高速路况下给人信心十足。另外，天逸C5 AIRCROSS全系配备换挡拨片，在两款高配车型上，天逸C5 AIRCROSS还提供了运动、雪地、泥地、沙地等模式，可以根据不同的路况匹配出不同的动力总成。
而且，在NVH方面，天逸C5 AIRCROSS前排位置提供了双层玻璃，隔绝了一定的风噪。多亏搭载上一套主打静音舒适的Primacy系列米其林轮胎，天逸在路噪上也抑制得相当不错，
写在最后的话：
虽然天逸C5 AIRCROSS的设计、配置上，相比于目前市场在售的热销车型不算强，但在舒适性调教上，雪铁龙可以说是下足了功夫。所以，倘若你的购车预算在20万左右，想拥有一款紧凑型家用SUV，但又想要避开烂大街的车型，追求独特与个性的情况下，不妨便可以考虑一下这款雪铁龙天逸C5 AIRCROSS。
