[汽车通信网报道] [拆除房试运行]东风雪铁龙C5 1.8T沉着事故者
国产东风雪铁龙C5自2010年上市以来经历了多次改组，但总体上没有发生颠覆性的变化。
最新消息显示，全新一代C5将于2017年国产。那么在迎来新产品之前，现有的C5车型在产品末期也未曾停止更新的脚步。今天我们测试的C5 1.8T+6AT就是目前C5家族中动力最强悍的一款，虽然它并非刚刚出炉，但静下心来体会这辆法系中级车，也是别有一番滋味。
提起法国，脑海中首先出现的词一定是浪漫。漫步在巴黎的克雷街上，在三月咖啡馆点杯咖啡，配上精致的法式甜点，用一下午的时间与心爱的人一起聊天，在落日的余晖中眺望远处的埃菲尔铁塔……或许这就你心中的法式浪漫。
今天我们测试的车同样来自浪漫的法国，流线型的车身造型勾勒出“她”丰满的线条，内凹式的后风挡玻璃体现出法系车的与众不同，全新装配的1.8T涡轮增压发动机让这款充满浪漫气质的车型增添了激情的味道，这款车就是雪铁龙C5 1.8T，我们就来“品尝一下”法式浪漫中激情的味道。
外观方面，2016款C5变化并不大，一眼看上去，并不能与老款车型相区分，不过好在法国人的设计总是超前的，即便放到现在，这样圆润流线的外观也并不过时。只有车身侧面红色的eTHP标识和车尾单边共两出的排气在告诉人们自己是1.8THP车型。
从2009年上市至今，雪铁龙C5已经在国内市场打拼多年，傲慢固执的法国人一直坚守着自己的执着。坚守使用自然吸气式的发动机，不过好饭不怕晚，法式的Turbo动力终于来到了，今天我们试驾的这款车就是装配了全新1.8T涡轮增压发动机的2016款雪铁龙C51.8T自动豪华款车型。
进入雪铁龙C5的车内，内饰造型变化并不大，如果你之前开过雪铁龙车的话，相信上手并不会很难。车内内饰的风格相对于外观来说，显得就没有那么激进了，密密麻麻的按键充斥着整个中控台，作为一款2016年上市的车型来说显得略有“复古”，不过好在使用过程中还是很方便的，实体按键终归好过触屏这一点毋庸置疑。电子手刹的缺席并不意外，其实传统手刹并没有什么不好，但是无钥匙进入和一键启动的缺席确实有点说不过去了。
作为顶配车型，前排电动座椅和电加热是符合主流标准的，除此之外，C5的主驾位置还配备了电动腰部按摩功能，无论是长途驾驶还是拥堵路段，这个功能都是相当实用的，可以有效的缓解驾驶的疲劳。
法国车就像法国酒需要慢慢的品味，C5的内饰一眼看上去并未有什么特殊之处，但是仔细品味其中的细节，你会慢慢品味出法系车独有的魅力，车顶连接处的皮质压边、缩小盲区的小三角窗……仔细回味后你或许会慢慢爱上这种法式的感觉。
静态体验过后，动力部分才是我们的重点，雪铁龙C5装配的这台1.8T发动机严格意义上来说并不是一款真正意义上的全新发动机，它身上“进气门可变正时、双涡管涡轮、高压缸内直喷、铝合金缸盖/缸体”等技术特征都和那台标致与宝马联合开发，已多次获得国际大奖的1.6THP发动机如出一辙，简单来说这款发动机就是那台1.6THP发动机的“扩缸”而来。
最大马力204ps/5500rpm，最大扭矩280N•m/1400-4000rpm的动力输出，相比老款的2.3升自然吸气发动机提升不少，这样的动力输出已经与其它合资品牌的2.0T动力不相上下。
从实际体验来看，这款1.8THP发动在1400rpm就能输出280牛•米的最大扭矩，在城市里优日常驾驶，变速箱会兢兢业业的在2000rpm左右升挡，并且这款来自日本爱信的6AT无论换挡和动力的输出都很平顺。当你深踩油门，变速箱把发动机保持在较高转速时，就能感受到这台1.8THP发动机确实有劲，但也有1-2秒的延迟，并线超车虽不费力，不过C5却要略加思考。
通过拆车坊联合车之道对C5的实际测试，雪铁龙C5 1.8T的0至100km加速成绩为：9.11秒，较重的车身拖了后腿，不过相信买这款车的人也一定不是要用它来挑战加速性的。并且这样的加速成绩与其它合资车相比也并不丢人。制动测试，实测100-0km/h制动距离为41.289m（空挡刹车排除发动机阻力，带挡刹车39.15m）刹车成绩还是相当不错的，无愧于安全终极车的美誉。
对于雪铁龙C5而言，强劲的动力固然重要，但是近乎完美的底盘调校才是C5的看家本领。前麦弗逊式悬挂，后多连杆独立悬架属于这个级别的标准配备，但是像C5一样将悬挂系统调校的如此到家的车型并不多见。麋鹿实测最大速度为68.5km/h，表现相当不错。
底盘绝对是C5的强项，无论是驾驶还是乘坐都很舒服，偏向舒适性的悬架对于路面上的细碎振动有着较好的过滤。而遇到较大坑洼时，减振器也能有效吸收弹簧的跳动，从而使车辆从容通过，很多时候你可能只会听见轮胎与坑洼路面接触所发出的“砰砰”声，却感受不到车辆已经通过这坑洼路面。浪漫优雅还是激情四射？面对这样的选择，相信很多人的选择恐惧症又会犯了，不过现在有这样一款车，它既有法式的浪漫和优雅，又不乏偶尔的冲动与激情。或许是时候品尝一下这道有“激情的浪漫法式大餐”了。
写在最后：和雪铁龙C5短暂的接触结束了，此时的我思维有些跳跃，心想自主车型何时才能做出C5这种感觉？在中级车阵营，雪铁龙C5肯定不是最强者，但是法系那种偏执的固执有时候正是很多车企所欠缺的。C5适合家用，但实用程度还需要提升，C5其实不用太刻意强调动力的提升，够用就好。一款中级车，何必去和小钢炮们比高低呢？！
