今天升级的是奥迪A6L 2.0T标准型，坐标山东潍坊12个。这款车都是熟悉且经常更换的车型之一，第二代EA888载有CVT变速箱，尽管是老款车，但魅力依旧。
买过来时公里数已经很多了，最近刚大修完，车况暂时也达到了一个巅峰状态，乘着这次机会刷个程序。车主表示这个车平时用来代步的，开起来比较肉，想改善一下这方面。A6L搭载的是EA888的2.0TFSI缸内直喷涡轮增压发动机，原厂调校最大马力是180hp，最大扭矩320nm，与之塔配的是8速CVT变速箱。这种动力只能说是刚好够用，而且这车的调校在很低转速下就自动升档了，一般在1600转以内，所以开起来在前段动力还是比较肉的
或许很多车友会问为什么原厂不设定好？ ——电子控制单元简称ECU，其消费厂商均为国际跨国企业，例如：BOSCH、SIEMENS、MM……消费产品均销售至全世界各国运用。因每个国度汽油质量、温度、大气压力、湿度、引擎方式上的差别，ECU程序软件设定上须契合各国的条件来运用，才不致水土不服，再加上必须兼顾耐用、经济、环保等多方条件，所以原厂ECU程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的。
原厂程序就像万金油，世界各国都能够适用，不求动力喜人，但求故障率低。适合大众人群就一定适合你吗？一对一特调就是通过对车子点火提前角、空燃比、涡轮压力等重新进行调校，拉log让这些参数更符合车子的脾气，使其释放潜力。
花絮：施工完之后，发生了一点不愉快的小插曲。
车主：刚才路试时你开了个违章。
工程师：在哪里开的，当时怎么不提一下。
车主：当时已经没用了，车子已经压线了。
工程师：好吧，现在回去再看看是在哪压线的，如果真有违章，到时候记录发到我微信会给你的。
车主：回去看也没用的，你再把价格给压几百块钱。
这么一说就懂车主的意思了。
首先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好，可以施工。该车采用OBD直读方式操作，协议是Bosch（博世） MED17.1。工程师连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。
根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。
路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）
最后附上12款奥迪A6L 2.0T升级前后数据对比—
原厂数据：马力180Ps 扭矩320Nm；
一阶数据：马力240Ps 扭矩400Nm。
车主反馈：“体感还行，但是比原来要轻松一些，起步能感觉到油门更轻盈，动力响应积极顺畅，起码这个钱花了是有提升的。”
