全新C级外观和内饰几乎得到一致认可，体育奢华氛围更上一层楼。
不过，不少人对1.5T四缸发动机有所顾虑，因为从传统的观念来看，排量完全决定了动力性能。其实，在汽车动力系统迅速电气化的今天，传统观念需要改一改了，小排量的发动机与电动机的动力组合，实力不可小觑。全新长轴距C级车搭载的直列四缸发动机M254采用了诸多的黑科技，在动力性、平顺性、经济性等方面都进行了全面提升。
ISG位于发动机和变速箱中间，直接与曲轴相连，无皮带设计（除空调压缩机），减少皮带滑动带来的能量损耗，大大提高了发动机的能量转换效率。ISG电机可在510ms内将发动机迅速带到1100转，期间发动机没有喷油，没有燃烧做工，为内燃机带来顺滑的无感启动和静谧性。
与上一代 RSG相比，ISG功率提高50%，扭矩提高11%，能够额外提供的15千瓦功率和200牛·米扭矩，进一步提高发动机的动力表现。在发动机几乎所有转速下，电机都可以提供额外动力，令动力输出如同自然吸气发动机般平顺；刹车时，成为发电机为电池充电回收能量，最大化节约能源，每次发动机停止时，电机都会调整曲轴的位置，确保下次启动活塞更快速且顺畅地运转。
M254发动机应用源自梅赛德斯-AMG F1方程式赛车的双涡流技术，利用优化的排气脉冲位置进一步减少涡轮迟滞，达到1.5Bar的增压值，是普通车型的两倍（普通车型在0.6~0.8个bar之间），使加速响应更迅速，动力更强劲。CONISHAPE缸壁珩磨、NANOSLIDE缸壁镀膜，以及曲轴偏置技术，大幅减少发动机缸体重量和摩擦损耗，相比于上一代M264，发动机缸体减少4kg，摩擦损耗减少50%。由碳纤维和石墨树脂合成的“钻石般坚硬”活塞环聚合涂层，能最大化地减少摩擦损耗，提升效率。
电磁多孔雾化技术将喷油压力提高至350巴，并可将油滴进一步细化，精准高效，燃烧更充分。得益于这些技术，M254发动机达到了强悍的高效性能，实现100kW/L的升功率。C 260 L运动轿车/轿车的最大输出功率为150+15千瓦，最大输出扭矩为300+200牛·米，百公里加速仅7.7秒，比上一代提高0.8秒，WLTC工况下，油耗相比于M264 下降10%。
新C级车在舒适性方面也进行了全面的升级。整车严格控制噪音传递，在底盘与车架表面采用环保液态阻尼等隔音材料，相比上一代车型，覆盖面积增加50%；在发动机舱与A柱下方，加强型发动机噪音隔绝组件进一步阻隔动力系统的振动噪音；在变速箱与传动轴等位置增加谐振块，并在原本就已静谧宜人的海外标轴版本上，进一步增加针对后排座舱的声学泡沫填充。
除了针对噪音传递路径的严格控制，全新长轴距C级车还优化了发动机内部组件与支架结构，主动降低动力传动过程中产生的振动，并以独特车身设计降低风噪和胎噪，全面改善噪音声源。
新C级车的操控性与上一代有比较大的差异，从转向到悬挂的调教，都更偏向运动化。悬架的重新调教带来的驾驶感的变化相当明显，长波路面的表现相当出色，悬架可以很好地控制车身的起伏；而在短波路面，悬架相对于老款更有韧性，最直接的感受就是比原来要硬一些。由于试驾的是全新的车辆，所以弹簧的刚度还保持在一个比较高的水平，从经验上来说，经过一定里程的驾驶，悬架的刚度还会有所下降。
新C级的内饰让很多消费者眼前一亮，豪华感相比老款有很大的提升。“星弦”黑色开孔木镶嵌铝质饰条将实木与铝条覆合，精湛复杂工艺呈现出如同游艇甲板纹理般的独特视觉效果和豪华触感。“星环出风口”创新嵌入64色环境氛围灯带，结合精妙入微的脱敏镀铬工艺以及特别调校的旋钮阻尼质感，细节之处尽显豪华。
除此之外，新车还从更多“看得见”的细节提升车内豪华舒适感受。后排空间相比海外版本加长89毫米，后排座椅相比上一代加厚22毫米、加长14毫米，再结合头枕靠垫、舒适型后排头枕、一体式中央扶手、天窗遮阳帘后排调节按键、后排绅士按键等舒适升级，带来越级的豪华体验。
自1982年首次推出以来，历代奔驰C级凭借其多样性和创新技术，成为时代翘楚。如今，全新长轴距C级车无论是在整车设计、科技配置、豪华氛围营造以及诸多专为中国市场所打造的升级，使得新车在综合实力上有着全面提升，竞争力更强，更能吸引消费者的关注。
