很多汽车制造商都有自己的4驱动器系统，奔驰4Matic，宝马是xDrive，大众是4MOTION，三菱是Super Select 4WD，斯巴鲁是DCD…….
以闻名的奥迪quattro 4驱动器系统是车迷们津津乐道的4驱动器系统，有Quattro 4驱动器系统，奥迪的许多车型都取得了100公里加速的成绩。
可是，各位小伙伴有没有留意一个细节：奥迪的四驱系统究竟是“quattro”还是“Quattro”呢？有人可能会说首字母“Q”大小写不都不一样吗？非也！“Quattro”代表的是奥迪的一款车，“quattro”才是指奥迪的四驱技术。quattro四驱系统的开发是为了赛车比赛，第一台搭载了quattro四驱系统的赛车名字被称为Quattro。
Quattro车型在WRC Group B这个组别里拿下了23次胜利，分别在1982年和1984年总积分排行第一。1983年，在Quattro统治WRC Group B非铺装路赛段数年之后，奥迪乘着Quattro车型名扬世海的余热，全资成立了高性能运动部门quattro GmbH。
1986年，奥迪四驱系统迎来了第一次重要升级：采用扭矩感应式（托森差速器）A型差速器。这套系统可以使得发动机的动力以50：50的分配比例传递到前后轴；1988年，quattro四驱系统首次应用在奥迪豪华轿车奥迪V8（即D1）上；
1994年，奥迪的四驱技术又迎来了两项重要改变：采用平行齿轮结构的托森B型差速器取代了涡轮蜗杆结构的托森A型差速器，其次，在前后轴上面首次使用了电子差速锁（EDL）；1997年，第五代的quattro技术再次改进，奥迪成为当时世界上第一家将四驱技术与电控行车稳定系统ESC相结合的制造商；
2005年，新一代奥迪quattro系统的核心技术自锁式中央差速器（托森C型）采用了行星齿轮结构的托森C型差速器结构更加精巧，自动锁止功能的反应时间更为迅速。前后轴分配比例为40:60；2008年奥迪S4的quattro技术又增加了运动差速器。它安装在车辆的后轴，和ESC的制动介入相反的是，它在工作时实施的不是制动，而是加速；
2010年，冠型齿轮差速器第一次被用到奥迪RS5上，这种差速器牵引力更大、体积小、重量仅有4.8kg。基本力矩分配是前后桥是40：60，在动态行驶中，后桥做大力矩可达85%，而前桥最大力矩可达70%；2012年，奥迪SQ5的quattro系统采用新的自锁式中央差速器，并配有车轮可选力矩矢量控制；
2016年，奥迪A4 allroad的quattro又进行了一次大升级，首次在quattro后面多了一个单词：quattro ultra。“Ultra”代表着轻量化和高效。核心部件是采用了电控多片离合器取代之前的自锁式中央差速器，后轴的右侧还配备一个离合器。据官方数据，该系统可以节省0.3L/100km的燃油。
奥迪quattro和宝马xDrive谁更强？宝马xDrive四驱系统偏电子化，电子系统的反应是很快的，它会在判断车辆来到极限状态之前xDrive就开始重新分配动力，而在xDrive和DTC、DSC这两大套电子系统辅助下，驾驶者能获得的驾驶体验确实非比寻常；奥迪quattro系统偏机械化，它的特点就是倾向于正常驾驶中稳定性和安全性，而且也具有一些越野能力、很稳定耐用，毕竟这是机械系统相对于电子系统的先天性优势。
宝马xDrive系统应对日常生活中一些雨和雪的环境完全没问题，甚至能表现的更好玩， 但奥迪Quattro在大雪气候或一些泥泞的极端道路条件下会让你从容应对。
