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怎么拆传祺gs4车门

时间:2023-10-26 作者:佚名

动手了!动手了!继广汽传祺第二代GS4在中汽研C-NCAP碰撞测试中得到五星评价后,中汽研再对这款车进行了拆解,让我们一起看看第二代GS4白车身核心部件在碰撞中到底起到了何等作用。因此,本文干货多多,涉及到汽车车体结构力学引导设计等诸多核心知识点,不容错过。

我们还是要先回顾一下第二代传祺GS4在中汽研C-NCAP中的碰撞测试,角师傅可是跟踪拍摄了三天车体结构碰撞测试,并且此前也写了关于碰撞后的深度解析,没看的同学们可关注后自行搜索查阅。第二代传祺GS4在C-NCAP碰撞测试中,乘员保护得分率可是得到了95.23%,该得分率可是仅次于奥迪Q5L的95.52%,第二代GS4真的这么硬?

首先中汽研工程师对参加正面100%碰撞测试的GS4进行拆解,GS4在正面100%碰撞测试中得到了18.592分。当时试验速度是50公里每小时,碰撞后车头快速溃缩,同时车内安全气囊瞬间起爆进行保护,更重要的是,在碰撞后前挡风玻璃没有出现明显的龟裂现象,这是很重要的传递信号,表明撞击力在传递防火板前就已经被引导抵消。那么通过拆解,前纵梁上侧与外侧及前保骨架处于有效吸能状态,由于纵梁采用了较大截面尺寸,因此具备了非常稳定的冲击承受能力,从而最大限度的吸收了碰撞能力,减轻撞击产生传递到驾驶舱内部的作用力。

这还要得益于第二代GS4来自广汽传祺最新的GPMA平台架构,第二代车型白车身采用了GAC笼式车身设计,白车身高强度钢材使用比达到62%,其中前纵梁下沉区域采用了1500兆帕热成型钢。所以,钢材强度高加上优秀的力引导设计,前挡风玻璃无破损也是情理之中。

其次对车辆侧面进行了拆解,而这次GS4的侧面碰撞更是得到了20分满分,要知道一台车侧面可是最大软肋,毕竟驾乘人员在这里与外界接触的距离只是一个车门之隔,这就要求车门防撞钢材以及B柱钢材的高强度保护,再加上气囊被动安全做最后的屏障。

第二代传祺GS4前后门内部钢材结构采用倒八字型布局,这项技术广汽传祺已申请发明专利。在拆解过程中,我们发现第二代传祺GS4的B柱、车门防撞梁、门槛以及B柱上边梁均采用了超高强度热成型钢,整个前后门进行了刚度匹配设计,也就是在碰撞后让车门形变形成类似字母“S”造型,而“S”下部刚好是B柱下端区域,这里将承载更多的吸能形变任务,从而减少乘员区域的侵入量。除此之外,车辆门槛强度也起到至关重要的作用,门槛可有效防御姿态较低的轿车车型进行撞击,而GS4前后下门槛均采用了1500兆帕超高强度热成型钢。

最后是正面40%偏置碰撞GS4试验车拆解,这项测试实验速度为64公里每小时,是车头驾驶员一侧正面40%区域偏置碰撞,与中保研25%小重叠偏置不同,碰撞中其实前纵梁仍然起到到了保护作用。因此,在GAC笼式车身设计以及前纵梁下沉区域的1500兆帕超高强度热成型钢的使用,乘员舱没有出现明显变形。

结语:

通过之前广汽传祺给到角师傅手中的车辆安全设计稿件来看,第二代GS4在车体安全结构设计上确实下足了功夫,除了文中介绍的已申请专利的前后门倒八字结构外,第二代传祺GS4还在底盘方面设计了5纵5横高强度钢结构,极大保护了乘员舱的完整性。如今广汽传祺再也GS4上推崇“保人不保车”理念,也就是说,车前后可以撞得稀烂,但前后排乘员舱部分必须保持完整。单凭文中观点,角师傅个人认为第二代传祺GS4算是一款在安全维度上值得推荐的一款SUV车型。

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