相比之下，你更喜欢日系车还是德系车？说汽车，首先就看BBA，德系在市场上的地位一直很强势，而在德系之外，日系车也是许多人的心头好，毕竟日系车在高燃油经济性、高保值率等方面的确有几把刷子。经典的日系"三剑客"：丰田、本田与日产，基本占领了中国市场日系销量的前2
但在"三剑客"之外，马自达也曾是表现不错的日系品牌之一，甚至被称为东瀛宝马，只是如今的马自达早已没有当初的威势。近日，长安马自达就宣布收购一汽马自达，南北马自达正式并为一家，值得考量的是，此番收购对于马自达而言究竟意味着什么？
不争气，不景气
合资品牌走南北对抗的路子并不少见，但是销量差异能有马自达这么大的却不常见。今年5月马自达在华14745辆的销量中，长安马自达销量为10360辆，而一汽马自达仅为4385辆，长安马自达大约占去了70%的份额。从销量的表面往里推导，不难发现一汽马自达的窘境。马自达在华在售车型中，长安马自达提供马自达3昂克赛拉、CX-5、CX-8及CX-30，一汽马自达在售阿特兹和CX-4，仅有两款在售车型。
随着如今自主品牌异军突起，老牌车企都不得不跟随时代推陈出新，大量的低价好车可供挑选，一汽马自达却在2016年推出CX-4之后再无它作。同时，虽然阿特兹和CX-4也是主流车型，但是由于车的品控存在问题，加上马自达的消极应对，品牌形象一跌再跌，自然销量上并不会有多出彩的表现。就像一个老顽童一般，既不肯投身新品，也不积极处理问题，自己活生生把一手好牌打个稀碎。
分头行动不如共同进退
不难发现，马自达在市场上售出的车款还不如丰田和本田一个合资厂的多，但是却也选择了分南北两家，整体的资源都被分散开来，效率并不高。合并反而对于马自达是一件好事，将资源整合起来，可减少4S店投资、整车物流、宣传推广等方面的浪费，节省开支的同时也能相互帮助，共同进步。
同时，从销售角度来看，一汽马自达和长安马自达的合并能将客户资源整合起来，且统一的销售渠道和售后服务管理更能帮助马自达解决问题，提高决策的效率。合并销售也更有利于产品矩阵的丰富与升级，对于整体马自达的销量也许会有所帮助。因此，整体看来，南北马自达的合并或许能解决当前马自达的困境，带来新的生机。
不干活，就没饭吃
在我心中，马自达的老顽童形象是从它早期就埋下伏笔了的。早期马自达对业内都不看好的转子机情有独钟，多年研究后推出的RX2、RX3车型也的确让人看到了转子机的强大，马自达的顽固是有回报的，那时的它月销两万都是常事。后来，马自达化身佛系玩家，从不以销量作为品牌的主要目标，仍投身于技术研发，只想走高端市场，但这次它失算了。
从对市场价格战的不屑到降价都快无人问津，马自达不是一步就跌落的，它是一步步走下来的。相对一汽而言，长安马自达虽然成功，但其实也在衰退边缘，2019年长安马自达净利润为18.7亿元，同比下降25.96%，而2020年，长安马自达净利润为14.75亿元，同比下降21.12%。马自达南北合并或许能拯救一汽马自达，但对于马自达本身，它需要更多。
总之，长安马自达收购一汽马自达对于马自达本身来说是一件好事，也许合并过后，马自达在中国市场能焕发出新的生机，但是对于品牌目前的困境而言，马自达仍需更多改变，才能顺风起，成大为。
。