提到法国你会想起什么？
自由之都巴黎、普罗旺斯的薰衣草、LV，当然，还有最早一批进入国内的法系车雪铁龙。
随着疫情逐渐缓解，车企也开始活跃起来。日前，东风雪铁龙组织了2020年首次线下试驾会，天逸、云逸同时亮相，在“安逸”的成都唤起大家对法系车的重新认知。
我们分到的试驾车是雪铁龙天逸C5 AIRCROSS，新车指导价14.97-21.17万元，定位紧凑型SUV，车长4510mm、轴距为2730mm，搭载了1.8T+8AT动力总成。
外型很熟悉，整体造型和线条显得很饱满，有一种敦实的感觉。我们从来不过多评价外型，总体来说雪铁龙的设计有个性，不会在路上“撞衫”，也没有让人产生审美疲劳。这辆车值得关注的地方更多是细节的变化。
1、值得一直吹的底盘功力
在PHC自适应液压稳定技术的支持下，中低速对颠簸路面干脆而充分的过滤，带给我们满满的舒适感；高速行驶时四轮贴紧地面，体现出欧洲车典型的沉稳扎实厚重感。这点和外型倒是很呼应。
2、低转速的静谧性与油耗
1.6T发动机作为PSA集团的明星发动机，是与BMW共同研发应用了大量宝马技术，曾连续多年蝉联国际年度发动机大奖。此次试驾的1.8T发动机除拥有相同优势外，还具有更强的动力储备，在中高速甚至车速超过100km/h时再踩油门依然后劲充足，提速很快。
在爱信8AT的配合下，车速70km/h时，转速仅为1500rpm；车速90km/h时，转速不超过2000rpm；即便车速上到120km/h，仍然是2000rpm。在保障动力充足的前提下，较低的转速即提供了充足的动力，这是发动机实力的体现，同时也使得发动机运转噪音更低带给车内更好的静谧性，一台紧凑型SUV能做到6.1L百公里油耗难能可贵。
3.向中国消费习惯妥协
在我们对法系车的传统认知中，天逸C5 AIRCROSS的优点很明显，独具法式个性的外观内饰设计、出众的底盘调校以及优秀的动力组合。
而法系车常常被人吐槽的“奇葩”设计在天逸上得到很好的改善，一切操作系统、操作方式都是是熟悉的味道，包括在植入完全本土化的斑马系统。
事实上，法系车曾经被吐槽得最厉害的地方并不是设计本身的问题，而是适应性。大多数中国人第一次接触汽车都来自于德系和日系车，所以“后来者”要改变消费习惯并不容易。只能说法国人从最开始针对中国市场投入产品的时候没有做好适应性的改变。
不过，生性浪漫的法国人已经意识到这样的问题。
行业舒适标杆
雪铁龙全球CEO科比（Vincent COBEE）日前公开表示，“将从现在开始，推动品牌在中国开启新境。”
所谓新境，就是成为“行业舒适标杆”。
舒适，在这款天逸C5 AIRCROSS上体现得很明显，底盘调校更有韧性，座椅包裹性更强，变速箱更灵敏平顺，还有更重要一点，车内的细节操作和人机交互都更符合我们的习惯。
很显然，在全球设计领域执牛耳的法国人并非不懂设计。只是他们需要思考如何在坚持设计理念和适应中国消费者习惯这两者中找到更好的平衡，就如苹果手机的引领和妥协。
天逸和云逸开始get到了关键点。可以说是，这是雪铁龙对中国这个全球最大单一市场消费者的尊重。
最近几年，法系车在中国的道路并不平坦，法系的浪漫基因也受到阻碍，而与此同时，德系的严谨、日系的细腻、美系的豪放，都在其产品上打下了深刻的烙印。熟悉法系品牌的人都知道，这不是合资中方的问题，更不能推究于市场，很大程度上来源于设计源头的“固执”。
可喜的是，我们从天逸、云逸看到了东风雪铁龙的坚守和改变。据悉，东风公司和PSA集团在2019年签署了新的《战略联盟合作协议》，合资期限延长至2037年。此举表明雪铁龙将坚定在中国市场的发展，它不仅能给雪铁龙用户和消费者更多信息，也会让中国汽车市场的色彩更加丰富。
