2月21日，晨雾笼罩的云南西双版纳关累港。7时50分，嘹亮的汽笛声在群山环抱的河谷中回响——中老缅泰第55次湄公河联合巡逻执法编队离港起航。此次巡航历时4天3夜，累计航程532公里。
启航时，船上执法队员在甲板列队，告别关累港。
航行不多时，编队经过中缅边界的旱泉滩警务站，这里是东南亚邻国沿澜沧江湄公河进入我国的第一个哨卡，被誉为“湄公河第一哨”，驻站的执法队员向巡逻艇敬礼送别。从旱泉摊继续南行过南腊河口，就进入湄公河老缅边界段。
这是一次有些惊险的“湄公河行动”，至少我们希望如此。毕竟，中老缅泰四国之所以共同建立湄公河流域的常态化联合巡航，是因为5年多前那起震惊世界的“湄公河惨案”。事实上，这也确实是一次有些惊险的行动——
首先是行船。湄公河从关累南下至金木棉段，弯、窄、浅、险，途中共有21处激流、23处险滩，明礁暗礁比比皆是，最窄处船身擦着礁石而过，一不小心就有搁浅、触礁甚至翻船的危险。一路上，巡逻编队都在河上走着“之”字形、“S”形，有时还不得不横着来一个“漂移”。
突击艇驾驶台上，有湄公河重要险滩里程表。
其次是气氛。顺流而下9个小时，执法编队抵达湄公河三颗石滩时，船上突然警铃大作。一级戒备！船上的执法队员全部进入战斗岗位，30秒内完成运弹、子弹上膛、瞄准。原来，当年“湄公河惨案”就发生在这里，糯康曾在这段水域伪装成渔民，打劫往来民船。
船头的机枪随时做好射击准备。
2月21日傍晚，编队抵达老挝孟莫码头，这里设有湄公河联合巡逻执法孟莫联络点。驻在此地的老挝人民军和中国执法队员列队迎接。
在孟莫码头，中国执法艇与老挝执法艇会合。（云南省公安边防总队水上支队 赵越摄）
在孟莫码头，编队给联络点带来补给物资。
联络点也为编队补给自产的蔬菜水果。编队在孟莫码头停泊第一个夜晚。
2月22日早晨，执法编队从孟莫码头出发开始巡航老缅泰三国交界的金三角水域，船上更是戒备森严。
金三角水域是贩毒集团最活跃的区域。2013年，执法人员就曾在这里的一艘普通商船的驾驶舱隔层里查获冰毒579.7公斤！糯康集团的残余势力甚至还曾在这片水域埋设水雷想报复中国警察，幸好最后未能得逞。
在从孟莫出发的老挝巡逻艇上，中国操舵员谭建华在指导老挝操舵员。湄公河航行需要过人胆识和丰富经验，巡逻编队成立时特招了一批湄公河上的“老司机”，谭建华就是其中之一。
在老挝孟莫码头，老挝人民军和中方执法队员在靠岸的商船上对货物进行检查，金三角区域过去贩毒走私猖獗，在联合巡航开始后情况有了明显好转。
一度萧条的“黄金水道”，早已恢复了昔日的繁忙，生机一片。执法队员登上一条老挝商船走访，船长告诉我们：“在湄公河上跑船越来越安全了，再也不用担心被抢劫、勒索了。”
金三角水域是巡航的折返点，编队在此折返并在接下来的几天里陆续停靠班相果码头和哈基果夜泊点，继续执行任务。
2月22日傍晚，编队打头的突击艇抵达老挝班相果码头。这里设有湄公河联合巡逻执法班相果联络点。
2月22日夜里，编队巡逻艇也到达班相果码头，在此过夜。
2月23日一早，中老两国突击艇上的执法队员在班相果码头共同开展训练。为了提升湄公河沿岸有关国家的执法能力，云南省公安边防总队水上支队在湄公河上的班相果和孟莫码头设立了两个联络点，已为老缅泰几国培训了600余名执法人员。
在班相果码头的任务结束后，编队接上联络点轮换人员，继续返程。
“湄公河惨案”后，年轻的小伙们从祖国各地被选调而来组建了云南省公安边防总队水上支队，他们常年吃住在船上，洗脸刷牙用的都是经过简单过滤后的江水，住在密闭潮湿的船舱下，不得不靠吃辣椒祛湿驱潮。
编队航行中除了执行任务和轮班执勤，其他的时间执法队员们在舱内休息，船舱一角还设有图书角。
相比体型较大的巡逻艇，突击艇上的空间更小，但艇内内务设置规范有序。
2月23日晚，巡逻编队在没有码头的哈基果夜泊点停靠。由于湄公河航道复杂，需要肉眼判断水流和险滩，不具备夜间通航条件，再加上水流急，逆流航速慢，编队需要在荒郊野岭停靠一晚。
2月24日清晨，巡逻编队继续返程航行。清晨的湄公河上大雾弥漫，这对于编队航行也有一定影响，有时雾大也需要停航，延误返回时间。
2月24日中午。编队再次经过旱泉滩警务站，返回祖国。
5年多来，巡逻编队在湄公河中老缅水域全线巡航55次，在金三角重点水域检查船只732艘，救助遇险商船138艘，为870艘商船护航，有力震慑了湄公河流域涉恐、走私、偷渡、贩毒、贩枪、拐卖人口等跨境违法犯罪活动。
单纯从新闻的角度看，一次没有任何“意外”的巡航多少有些平淡。但对于生活在湄公河两岸的百姓来说，没有“意外”的湄公河，才是安全之河、幸福之河。
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