昨天很受操纵最佳车排名的文章的欢迎，后台有成千上万条评论，所有人的参与度都很高。
其中有条留言说，YYP不如和我们讲讲操控是什么，为什么要追求操控呢？好话题！我就来讲讲。
首先，我们谈论的一切“操控”，都是相对的，而且是相对在一个很小的范围内。
因为，汽车经过这么多年的发展，已经进入到每一个部件都精准化、精益化的程度，整台车的机械设计，都是以追求“恰到好处”——在满足设计目标的基础上没有设计冗余为目的的。
这就是为什么我们能开出SUV的重心比轿车高，轿车的重心比轿跑车高；我们也能开出4米8的车比4米6的车笨重，17寸胎的车比18寸胎的滤震要舒服……以上种种都是基于现在的汽车设计，已经达到了一个高度的精准平衡，而这种平衡程度是我们身体发肤所能感知出来的。
打个岔：这也是为什么形形色色的改装，改完之后效果变差是高概率事件——因为破坏了精细的平衡。如果改完后没有效果，那样的改装功夫比改完变差还要烂……
任何新车的新体验，其实都是在上述相对范围内所追求的变化。相对的幅度越大，进步就越明显，或者颠覆感越强。比如某款车比同级车静了一两个分贝，可能试车不够多的人感知不出来；但电动车加速做到了毫无声息，任何人一开上去立刻能感知到这种差异，这样的相对幅度就很大，说是颠覆也不为过。
又比如说特斯拉，做到了2.5秒百公里加速，这个加速性能相比某些超跑的2.8、3.0秒相对落差并不很大，所以开超跑的车可能不觉得特斯拉有多厉害。但相比特斯拉Model S同价位（百万元）的其它车，常见的加速性是5秒、6秒，特斯拉带来的相对落差就非常大，所以颠覆效果也很强。
玩车的入门玩法，是直线加速比赛。为什么呢？一来因为结果可以准确测量和量化，二来还因为直接加速成绩好与差的相对差距可以很大——厉害的车3、4秒，普通车7、8秒，相差可达一倍。这样的相对幅度，就很容易被感知。
好了，让我们回到就本文讨论的关乎“操控”的感受上来。像重心高低、侧倾角度、转向灵敏度、滤震干净程度等，人体所能体验到的相对差异，确实不是那么大。我们常做的绕桩测试、变线极限测试，一流和末流的车，最多也就相差20、30%的差距，不可能差上一倍。
这就要求人体要有很高的灵敏度去体会这些差别，或者，就不能要求每个人都很精确地体会出这些差别来。
所以，操控是汽车性能里的一个微观领域。它很精准，很细微，如此微观的东西需要你用心，以高超的技艺去量度、观察，才能体会个中奥妙。或者在一部分实用主义者的眼里，追寻微观的东西就是钻牛角尖，是装逼。于是，所谓的“操控”，其实也就是汽车世界一种高层次的装逼……
有些事物就是越微观越有意思……
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