图为，桥梁转体 徐正荣 摄
中新网武汉10月24日电 (徐正荣 曹文方 徐金波)中交二航局24日发布消息称，该局承建郑(州)万(州)高铁一座形似“月牙”、重达1.65万吨斜拉桥，当天在郑州市郊顺利实现了对徐(州)兰(州)高铁的完美跨越。该桥是目前中国在建曲线半径最小、纵坡最大高铁斜拉桥。
图为，桥梁转体 徐正荣 摄
此次跨越的徐兰高铁是横贯东西的客运大动脉，平均7.6分钟就有一趟高铁通过。如果在其上方直接修桥，不仅工期长，而且安全风险极大。为最大限度减小对徐兰线的干扰，最后采用了转体斜拉桥设计，即先在徐兰高铁线旁建好桥梁后，再实施空中转体，跨越徐兰高铁运营线。
据中交二航局项目负责人周乐平介绍，作为郑万铁路河南段技术含量最高的重点控制性工程，当天转体桥桥长341.5米，其中转体长度256米，高度88.94米，重量1.65万吨，相当于将一艘“轻型航母”举到30米的高空进行水平旋转。
与传统的“T”构转体桥不同，这座单塔双索面曲线斜拉桥造型“怪异”。斜拉桥位于半径1400米的小曲线半径上，因此被设计成为“月牙”型。同时，由于需要跨越京广高铁、郑机城际铁路、徐兰铁路三条水平高度均不同的铁路线，导致大桥纵坡度达到29.062‰，桥梁两端水平高差达7.5米，相当于两层楼的高度。
“目前国内铁路线路设计最大纵坡度为30.000‰，郑万转体斜拉桥已经达到设计极限，一旦超限，将会给在下坡时进行制动的列车带来极大的安全隐患。”周乐平，弯曲的、高低不平的形状给桥梁转体带来无数的不确定性，众多的问题摆在了施工单位面前。
图为，桥梁转体合龙 徐正荣 摄
为此，建设者们邀请专家现场指导，有针对性的研发电子施工沙盘，并通过电子施工沙盘将设计图纸逐步分解，从平面设计转换为三维模型，施工人员通过三维模型进一步了解桥梁构造，寻找转体大桥的结构重心。
为化解转体过程中各类不安全隐患，技术团队事先利用8台800吨千斤顶进行称重试验，实现精准配重，使整体结构受力均衡。与此同时，他们还专门研发了基于互联网+技术的智能化控制系统，在全桥8个关键位置安装了GPS转角传感器、倾角传感器等6类智能监测设备，自动采集、实时显示、自动分析转体情况，实施预警提醒，恰似给转体的大桥装上了“心电监测仪”，实时监测梁体转动速度、倾斜角度以及梁体震动等关键参数，从而将施工精度苛刻地控制在毫米级。(完)