短短8天时间，进行了一次武汉-普陀山的电动车自驾之旅，感受到国家的大发展，尤其是发达地区的发展还是明显的。和前几年自驾出去有很大的进步，比今年初春节开电动车去海南也是有一些进步。
1、行：开电动车出去，一般考虑都要担心充电问题。但这一次一路向东，基本没在这个问题上提前花什么时间进行规划充电。武汉向东，大部分服务区都有4个国网的充电桩，大部分都是110kw，大半小时可以补充50%电量。
年初去海南，在湖南各服务区的充电条件都不好。当时事先做了详细的充电规划，至少留出200km剩余电量就要准备充电，还要留出一个后面的备用充电点。但这一次基本没做充电规划，走之前看了看高德、百度地图规划的路线，充电条件很好。这一次每次充电可以放宽到100km再充电去。
向东，特斯拉的超充也很多，也很方便。
这一次开通了国网e充电的即插即用功能，更加方便。
高速启用AP很省力，只要保持大致看看远方情况就可以了，眼下的大量的驾驶工作可以放心交给AP。
目前所有的L2级自动辅助驾驶对施工改道和前方静止车辆都无法有效处理，在行驶中，只要注意远前方有没有这两个状况就可以了。对所有的运动物体都有可靠处理对策。
杭州车很多，人很多，停车位很紧张。
杭州等各城市的红绿灯感觉比武汉的小了一号。不知道哪个是国标版？
一路上各停车场收费基本上都是扫ETC自动支付，还是很方便。
2、住：全程依赖去哪儿、携程，大部分是去哪儿。看好哪个酒店，两个APP比个价就可以了。大部分支持信用住，不收押金，只有回程在杭州一晚、歙县一晚前台收了押金。
3、玩：以玩为主，规划时候选好大致几个玩的地方。在今日头条上搜索订票、预约渠道，再转到官方渠道预约、订票。今日头条这一点内容很丰富了，可以取代百度绝大部分搜索功能。现在各经典的大门票基本上都可以在手机上提前买到、预约到，还是很方便的。
疫情期间，防疫为重，提前查好要去的所有景点所在城市最新疫情情况，确认全地区级没有任何疫情才去。连高速通行时候都避免任何穿越疫区，避免在行程卡中留下任何不利记录。
途中做过几次核酸，大部分免费，宁波收费，混检4元，来回都在武汉做了核酸，免费。
4、食：早餐尽量在住的地方吃，尽量订有早餐的酒店。午餐晚餐选择靠近充电桩的地方，这样吃饭充电一举两得。到了陌生城市，大众点评非常好，看好餐馆情况，结合地图软件查询附近充电桩情况，都满足，就可以了。选点评分数高的，尽量选有优惠套餐的，性价比高。
5、支付：越往东，支付宝的市场越大，微信支付市场越小。大部分城市的健康码行程码什么的都是基于支付宝。
6、环境：全程环境感觉很好，颜色很清亮。旅游区各硬件条件很好了，道路黑化、照明亮化、指示牌清晰、卫生间干净、摄像头密布、脏乱差未见到。
越往东，服务区越好，四星级五星级开始出现。
软环境也很好，各人性化服务比较到位，信息系统比较流畅，基本无障碍的感觉。
很多景区免费。
各价格明码标价，清晰，放心。
各事情容易沟通，未碰到过烦心事、不顺利事情。
7、特斯拉耗电：全程约2300km，来回8天，行驶电耗139wh/km，外面充电电价大概在1.6-1.8元/kwh，赶上有气温记录以来的最高温度的夏天，气温很高很高，全程空调。
特斯拉表显区间电耗，是计算行驶期间的包括空调耗电的电耗，即非P档期间的电耗。不含P档期间的电耗，包括驻车空调、哨兵、待机等。
驻车空调大概1kw。
哨兵模式电耗大概30km/24小时。
朱家尖停车40小时期间在哨兵模式基础上打开了过热保护功能，留在车内小米温度计显示期间温度最高只达到过48度，看到40小时大概消耗电量不到100km，气温高达36度，晴天。如果不开过热保护，在夏天大太阳下车内温度应该很容易突破60度以上，会根本无法直接使用。
夏天特斯拉玻璃车顶，不装遮阳棚，玻璃会特别特别热，头顶感觉非常热，装了后会明显好多了，但是在中午时分，头顶还是明显热，需要自己向下出溜一些，不然头顶真热，身上很凉。
8、遗憾：本次没去成平潭岛，留待下次了。平潭岛，在福州，中国第五大岛，是大陆距离台湾最近的地方。