随着私家车的日渐普及和经济能力的提升，自驾游作为一种灵活、机动、随性的旅行方式，越来越受到更多朋友的青睐，每逢节假日，约上三五好友或者几个要好的家庭，一起来一次远程自驾游，也是很多人的选择，此外，也有不少对云南、西藏、新疆向往已久的旅友，会跟朋友一起相约组队开启自驾游的行程，作为一个比较资深的老旅友，我也同样有不少跟朋友一起开车出游的经历。
那么，组队自驾游，有哪些利弊？又有哪些需要考虑的问题呢？
组队自驾游有哪些好处？
相比独自出行的自驾旅行，几台车组队自驾游，确实有不少优点。
1、热闹，有助于增进感情。尤其是带着孩子家庭出游的方式，孩子们在一起有小伙伴，不容易感到寂寞和疲劳，玩的更尽兴。即便是好友或者同事一起组队出游，也同样有助于加深相互之间的了解和信任。
2、能够互帮互助。自驾旅行的过程中，难免会遇到一些问题，比如车辆故障，需要拆换轮胎、补胎、打气，电瓶没电了需要搭电点火，车辆陷坑了需要救援，人员生病需要照顾等等，这些都是我在以往的自驾游过程中遭遇过的，既帮助过别人，也接受过同伴车友的帮助，感受很深，有时候一台车旅行的困境，真的是需要有同伴的支援的。
3、能够提高自驾游的效率。远程长距离长时间的自驾游，都是去陌生的、甚至是偏远的地方，对于路况、民风、气候、地质状况不了解，容易遇到各种问题，多车组队的模式下，往往会有队友进行各种攻略计划的研究和风险的判断，集合群体的力量，更容易产生更高效的决策。
4、有助于降低旅行成本。比如吃饭可以吃围餐，人数越多，人均成本就越底，像我们之前和朋友一起组队自驾西藏，基本上每顿饭分摊下来，一家三口的支出也就4、50元左右，还吃的挺丰盛的，比我们一家人独自去的时候要划算多了。
又有哪些弊端？
相比于独自自驾游或者一家人自驾旅行，组队自驾游最大的问题就是容易意见不统一，尤其是遇到三观不合、习惯差异较大、霸道不讲理的人，大家在行程安排，住宿方案，餐饮习惯，景点游览时间表等很多方面都会产生分歧，时间段还好说，一旦自驾游的行程和日期较长，长时间相处的情况下，很容易激化矛盾，甚至闹的不欢而散。
此外，如果车队的车辆数量太多的话，也会对行动效率产生很大的影响，因为每天的行程要保持统一的行动，往往会因为这台车的人要上厕所，那台车的人要找地方吃饭，有的人早上起床晚了等各种原因对行程计划造成影响。
什么样的规模比较合适？
以我的经验来看，组队自驾游，3台车是比较合适的，最好不要超过4台车，每台车的人数在3-4人左右，这样的话，车队的行动有足够的快速和灵活，不容易出现太多的意见分歧，10个人左右差不多也就是一桌吃饭就能搞定了，这种情况下，餐饮、住宿都比较好安排，旅行体验是比较愉快的。
以我自己为例，不论是小长假的周边自驾游，还是长距离的远程自驾游，如果是约朋友一起的话，最多也就是3、4家人而已，不会叫更多人了。
车队人员分工很重要
组队自驾游，尤其是长距离、去比较偏远的地方自驾旅行，车队的人员分工是很重要的，至少我认为以下几个角色是必须设定的。
1、车队长。需要由一位比较有威信的人来担任，在比较重大的事情上能够拿主意做决策，而不是任由队友们争论不休。
2、导航员。这个人应该对旅行的行程计划、路线安排、景点规划、住宿等方面做了充足的准备，能够按计划来指引大家的活动行程。
3、会计出纳。统一收取一些费用，用于支付餐饮、门票、住宿等支出，最后再按人头或者户数来结算费用情况。
如果有条件的话，还可以确定医务、车辆维修等方面的专职人员，前提是这些人具备一定的专业技能和工具物资的准备。
还有哪些规则要注意？
组队自驾游，必然是多台车、多个人一起，那么以下这几点原则是值得借鉴参考的，也是我个人这么多年跟朋友一起组队自驾游的原则。
1、AA制。比如餐饮费用按人头或者户数分摊，燃油和过路费按车上人员进行分摊等，这种时候最好不要由谁来请客买单，否则很难再一起相约出来玩了。
2、车主免分摊费用。自驾旅行对于车辆的磨损还是比较大的，作为车主，在出发前和回来后都要对车辆进行一定的保养维护，包括旅途中的罚单、故障维修等，大多都是车主自己承担了，所以在这种情况下，像燃油费、过路费、停车费等费用，如果是朋友一起共乘的话，就不要让车主来参与分摊了，而是由其他人来分摊，当然，如果一台车加上车主只有2、3个人的话，也可以适当降低车主参与分摊的比例，否则的话，谁还愿意开自己的车出来贡献给大家呢？
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