10月15日16点，石柱至黔江高速公路石柱三店至马武坝段建成通车，标志着石柱至黔江高速公路全线全部开通运营，石柱到黔江高速公路车程由之前的4小时缩短为1小时左右，通行费单程约54元。
这也标志着重庆首条直连渝东南武陵山区城镇群、渝东北三峡库区城镇群的高速通道全线贯通。这也是“两群”地区重要的南北向高速通道之一。
10月15日，石柱至黔江高速全线通车。 记者 罗斌 摄/视觉重庆
桥隧比达74.3% 几乎桥隧相连
石黔高速是国家高速公路网G5515张南(张家界至南充)高速的重要一段，由中国铁建股份有限公司和重庆高速公路集团有限公司合资建设。线路全长83公里，去年底石柱马武坝至黔江册山段48公里建成通车。
石黔高速起于G50沪渝高速石柱三店互通，经彭水东北部，终至G65包茂高速黔江册山互通，双向四车道，设计时速80公里。
石黔高速沿线地形强烈切割、崇山峻岭连绵不断、悬崖峡谷随处可见，路基修建异常困难，桥隧比达74.3%，几乎桥隧相连。
中铁建重庆投资集团相关负责人表示，全线特长隧道共6座，其中5000米以上的隧道2座。
七曜山隧道是全线重难点控制性工程，长约5400米，集中了断层破碎带、溶腔、岩溶管道、地下暗河、煤层、高瓦斯、突泥突水等诸多不良地质,是隧道病害的“百科全书”。
在施工期间，七曜山隧道出口端共发生19次突泥突水灾害，其中一次性突泥突水量达20万方以上的就有6次。
负责建设的中铁二十局相关负责人表示，沿线桥梁所处地段大多为较大丘陵间沟谷或峭壁深谷，许多沟谷深度达100米以上。控制性工程郁江河特大桥，为双线连续刚构桥，左线长577.6米、右线长589.5米，属超长大孔径群桩、大体积承台，最大跨径200米，最大墩高149米，集深基、群桩、高墩、大跨于一体，主墩均布设在悬崖峭壁处，安全管控风险高，施工技术难度大。
高填深挖是该高速最大特点。项目最大挖深71.86米，最大填方高度27.7米，其中部分路基处在崩坡积体上，崩塌体结构松散，施工中不确定风险因素高，在施工扰动和长期风化的影响下，对项目的施工安全存在影响。
“两群”首条直连高速通道全线贯通
石黔高速全线顺利通车，是全市交通系统贯彻落实“加快建设交通强市”工作部署的具体举措。石黔高速全线接入全国高速公路网，形成武陵山区直达长江黄金水道—渝东北三峡库区城镇群，以及湖南贵州的又一省际高速通道，将极大助力武陵山区乡村振兴。
之前，石柱到黔江无直达高速公路，绕行高速公路有两条线路，通行费均约200元，其中一条272公里，一条326公里，均需约4小时车程，具体路线：张南高速到恩施转沪渝高速，即黔江-湖北咸丰-恩施-利川-石柱冷水-石柱。326公里路线：包茂高速经双河口互通转银百高速，再通过龙桥枢纽到石渝高速，即黔江-彭水-武隆-南川-涪陵-丰都-石柱。
石黔高速全线通车，从石柱到黔江，可从石柱三店枢纽互通，走G50沪渝高速，到达黔江册山枢纽互通走G65包茂高速。
石柱龙潭河收费站暂缓开通 黑溪服务区已开通
中铁建重庆投资集团相关负责人表示，为确保石黔高速安全、快捷运营，全线布设了高清视频摄像机，实现无盲点全程监控。
所有桥梁、隧道、危险路段增设事件检测系统，不需人工巡查即可及时发现路段异常事件。在特大桥及多雾路段增设智能雾区诱导，前方近距离有车辆时予以强烈提示，最大限度确保在能见度较低的雾天安全行驶。
项目全线共设6个收费站，除了石柱县龙潭河收费站暂缓开通外，石柱县六塘收费站、马武坝收费站，彭水县连湖收费站，黔江区黑溪收费站、石会收费站全部开通。
据介绍，全线设一个服务—位于黔江区黑溪镇苏维村的黑溪服务区已于9月底开通，可提供加油、餐饮、超市、如厕等全方位服务。
未来“两群”间将形成多条南北高速通道
市交通局相关负责人表示，石黔高速建成通车，不仅有助于串联渝东北三峡城镇群和渝东南武陵山城镇群，拓展长江航运辐射范围，也有助于石柱形成高速公路十字骨架，建设“渝东鄂西新兴综合交通枢纽”。同时，对黔江来说，也有利于加快形成渝东南武陵山城镇群中心城市和武陵山区综合交通枢纽，努力打造“中国峡谷城·武陵会客厅”。
未来“两群”将有多条南北通道。渝东南武陵山区城镇群、渝东北三峡库区城镇群群山连绵、沟壑纵横，地形地质异常条件复杂，且山脉大多呈东西走向。复杂的地形地质条件客观上造成联系“两群”之间的高速公路修建困难，南北向高速公路通道建设困难。
按照我市“加快建设交通强市”的工作部署，市交通局将推动“一区两群”基础设施互联互通作为“十四五”期间交通发展的重要任务，以高质量交通基础设施体系支撑做优做特渝东南武陵山区城镇群、渝东北三峡库区城镇群，完善“两群”之间以及南北向联系的高速交通网络，推动区域协调发展迈上更高水平。
根据《重庆市高速公路网规划(2019-2035年)》布局，“两群”地区已规划布局多条南北纵向高速公路通道。在“两群”结合部地区，分布有建成通车的G5515张南高速(梁忠+黔石)、即将启动的垫丰武高速以及正在开展前期工作的梁平至忠县至石柱高速公路。
“两群”翼缘受湖北地缘分割，但利用湖北路网可布置三条南北向高速通道。一是万利高速经湖北规划的利川至咸丰高速连接黔恩高速，实现万州、黔江两个中心城区直连;二是在建的江龙高速向南延伸出境至利川，再至黔江;三是在建的国高G6911安来高速(重庆境内奉节至巫溪段已建成，巫溪至镇坪、奉节至建始段在建)，经湖北后，再经规划的秀山至酉阳至来凤高速，可实现奉节、巫山、巫溪与酉阳、秀山之间的直接联系。
上述南北向高速公路通道陆续建成后，将有效保障“两群”地区之间以及南北向的高速公路通行需求，进一步促进陕渝鄂湘毗邻区域的融合发展。