作为常常开车自驾游在路上的老蒲，许多人经常在问，为什么老蒲很少开新能源电动车？其实就是电动车电池的续航里程，以及充电问题。的确，像行摄漫记这种有时候会在高原山地长途驾驶的人群来说，确实有着“续航焦虑”。
其实续航焦虑的本质也很好解释，就是“充电焦虑”，也就是说，以前我们的燃油车行驶在路上，加油站的分布让我们至少在常规旅程中，不用担心加油问题。但电动车的充电，却是许多车主朋友们担心的。只要电动车充电的方便程度，与燃油车相当，甚至比燃油车还要方便了，那就不会再有续航焦虑的问题。
2020年8月7日，行业内新能源车企的代表之一特斯拉发起线下活动，名叫T-talk分享讨论会，一起讨论行业现状、技术发展，共同推进行业进步。行摄漫记《开车带你玩》栏目老蒲也来到了成都太古里特斯拉体验中心，共同参与讨论分享。
将充电桩搬到用户体验场景中
据现场了解，车主的用车一般分为城市通勤代步、周末近郊出游、低频长途自驾。对车主来说，充电焦虑具体体现为两大问题，一是充电桩数量太少不如加油方便，二是充电速度太慢不如加油快。而针对这两大问题，特斯拉的做法是，根据用户出行场景布置多元的自营充电体系，并不断提升充电效率。
充电场景化，简单来说就是针对上述三个场景，也就是城市通勤代步、周末近郊出游、低频长途自驾，用户常去哪里，把充电桩搬到这个场景中去，布置大量的充电桩。
场景一：城市通勤代步
众所周知，家里的充电桩是最方便的。晚上接上电源，次日满电出发，充电体验胜于加油。但还有一种情况，有些用户无法安装家充桩，特斯拉给出的解决方案是超充。
特斯拉超充桩一般建设在商场、写字楼、城市核心商圈等高频场景，目的是为了让车主在逛街、吃饭、上班时，就能给车辆充电，半小时即可满足一周通勤需求。
场景二：短途自驾游
按照老蒲的经验，100-400公里的自驾游属于短途自驾游，特斯拉设置了“目的地充电桩”。顾名思义，目的地充电桩一般就是商圈、酒店、休闲庄园、周边景点、热门自驾沿线，遍布这类充电桩，而充电速度与家充桩一致。比如北京周边，承德、秦皇岛、张家口，都建设有目的地充电桩。
场景三：长途自驾游
长途自驾游，是行摄漫记最关心的问题，因为我们常常开车在路上，对汽车的要求也不仅仅是短途。据了解，特斯拉在全国主要路线都布局有超级充电桩，这些充电桩覆盖中国东西、南北主干道，可完成从北京到上海、哈尔滨到三亚、成都到上海、兰州到深圳等长途自驾。
而在分享会现场，行摄漫记也针对中国西部地区的充电桩分布，提出了疑问。而在现场了解到的是，四川西部高原，在理塘、稻城亚丁，甚至拉萨、林芝等城市，甚至云南瑞丽中缅边境，都有充电桩分布，这些充电桩都与酒店合作，到达酒店后即可进行充电。
目前特斯拉是中国充电桩工程建设最早、自有充电桩数量最多、覆盖城市最广的新能源智能汽车企业。但由于新能源汽车保有量的不断增长，特斯拉透露，已经建成了超过2500+个超级充电桩，2400+个目的地充电桩，并且2020年计划在中国布局4000+超级充电桩。
充电速度提升，10小时已是过去式
就目前车主朋友们所担心的问题来看，“充电速度比加油慢”的问题，也是困扰大家的问题之一。特斯拉采取的措施很简单：提升充电速度。
据了解，特斯拉的V3超级充电桩充电15分钟，即可多跑250公里续航，在理想状态下平均充电时间可减少50%，一周的出行需求基本上也够了。目前V3已经在上海、广州两地正式开放运营，并加速铺向全国。也就是说，充电10小时已经是过去式，现代充电技术是以分钟来计算的。
无疑，特斯拉这套充电网络有希望消除大部分人的充电焦虑。对特斯拉来说，虽然自建充电网络是一条重投资、见效慢的路线，但是这套方法目前是行之有效的，能让特斯拉在后续竞争中取得先发优势，目前效果也在逐渐凸显。
图文 | 老蒲