不知从什么时候开始，阿里大环线被神话了，羌塘也变得神秘莫测起来。事实上，如今的这条线路，与20年前相比，进步巨大。只要是您的驾驶技术没问题，拥有一定的旅行经验，再配上一辆品质好、驾乘舒服的车，穿越羌塘，没什么难的。
上篇游记说到，我驾驶着雪佛兰开拓者，沿219国道来到狮泉河，走完了阿里大环线的第一部分。接下来，我从狮泉河一路往东，途经革吉、改则、尼玛、班戈等县城、来到纳木错，并从纳木错返回拉萨。
驶出狮泉河市区，很快看见317国道的里程碑。317国道最初是从成都到那曲，也叫成那线，是与318国道平行的川藏北线。前几年，它从那曲往西延伸，延伸到了狮泉河。这座3294公里碑，估计是这条路上的最后一个，它显示了成都到狮泉河的距离。
狮泉河到那曲的这条路，最早叫黑阿线，黑指的是那曲，阿指的是阿里。不过，在很多年里，这条路被称为理论上的路，准确说，它是一条自然路，只不过是因为有车走过，留下车辙，后面的车都顺着车辙走，从而形成一条路。
我第一次走它是在2002年。当时，根据比例尺推算，黑阿线全程1200公里，按百公里油耗15升计算，准备了180升的备用油，再加上汽车油箱里的70升油，应该没问题了。此外，还携带着煤气罐、大米、肉类、蔬菜、水果、饮用水等，份额是按照15天准备的。最终，我用了8天（也许10天），走完了全程。
再往后，不知道什么原因，黑阿线在网络上变成了大北线。如今，它已经成为柏油路，沿途的4座县城以及数个乡，都有加油站、酒店、旅馆、餐馆，物资匮乏早已成为历史，对于自驾游的游客来说，再也用不着“满负荷”踏上旅途了。
离开狮泉河的第一天早上，只用了1个半小时，便行驶120公里，来到革吉县。这速度放在20年前，是不敢想象的。当时，我们从狮泉河到革吉，耗时大半天，过革吉没多远，太阳快落山了，便扎营休息。
革吉之后的下座县城，是365公里之外的改则县。这个区间有雄巴乡、盐湖乡、文布当桑乡和物玛乡。也就是说，沿317国道行驶，根本感觉不到传说中的羌塘无人区，隔一会儿就会出现一个乡，乡与乡之间还有一些村，沿途人烟确实稀少，但也不是“无人”。
羌塘地势非常平坦，这也是为什么当年能出现自然路的原因——到处都很平，开着汽车，走哪都成。新修的317国道自然也是笔直，开着开着，忽然看到以前的自然路还在，于是，跑了过去，虽然只走了一小段，还是很开心，可算找回了20年前的感觉。
过革吉县后100公里，是雄巴乡，乡里有加油站和餐馆。至于高度，这个地区整体都在4000米以上。一些山口会更高些，比如我曾遇到过一个海拔5566米的桑木拉达坂，而且至今再也没见过哪条路超过它，以至于我怀疑桑木拉达坂有可能是我国正式公路的最高点。
您可能会问，到了那么高的地方，会不会有高原反应。我认为多数人都没事儿。因为，能够自驾车到阿里的游客，首先经过了川藏线、新藏线或青藏线，身体机能早已适应。下车跑步的话，肯定会上气不接下气，但正常走路，一点儿事都没有。
过雄巴乡44公里，路边出现一个湖：聂尔错。从它开始，这一路上得经过大大小小许多湖。
再往前44公里，是盐湖乡。乡里有茶馆和客栈，2012年走这条路时，因为下午才从狮泉河出发，太阳快落山时开到这儿，曾住过一晚。
盐湖乡的旁边，紧挨着盐湖。在阿里地区自驾游，想把车开到湖畔时，千万得小心，一定先探路，如果贸然往里开，很可能陷车。我在这一带遇过也是从北京来的游客，车陷了，站在路边求助，但我又不能把车开过去拖，因为那样一来，我也得陷车。只能拿出充气千斤顶，塞进车底，打气，把车升起来，再寻找石头子铺路（脱困板太小，没多大用处），前前后后忙活了四五个小时，才把他们的车弄出来。
过盐湖50公里，是文布当桑乡。这个乡规模很小，没看到餐馆和加油站。
刚离开文布当桑乡8公里，路边出现第3个湖——别若则错。
继续往前23公里，是达热村，村旁紧挨着一个湖，地图上标的是物玛错，村内村外有许多宗教建筑和经幡，看上去与众不同，颇为醒目。
村子东头不远处，有个三岔路口，317国道在此右转，转弯处又有一个湖，湖畔的标识写的是物玛错，地图上标的是达拉不错，不知道应该以谁为准。
这个湖的面积很大，景色也比较漂亮。看到一片冰封，我突发奇想，把桌椅架在湖面上，先煮了一壶茶，然后又泡了杯咖啡。算是一番炫耀吧。
去年曾接到一个询问：自驾西藏是否需要自己做饭？
我认为完全没必要，除非像我这样，想炫耀一把。
今天的西藏，早已不是20年前那个样子了，餐馆到处都有，多数价格都很公道，与其麻烦自己，不如去餐馆吃。何况，自己烹饪，需要更多的时间不说，所有器材还都得备着，不一定便宜。当然，露营或是想追求某种情调，另当别论。
出于有备无患的考虑，我虽然并不野炊，装备里照样会有气炉和气罐，一旦被困，不至于挨饿，随时能吃上热乎的。
又往前开了40公里，是物玛乡。2012年我驾车经过这儿时，曾代表我们车讯网，向学校赠送了一批文具和图书。这次来看，乡里的建筑几乎没什么变化。
物玛乡之后26公里，是夏嘎村与夏嘎错，这个村子似乎只有2户人家，房屋数量和面貌，与10年前完全相同。
过了夏嘎村25公里，是改则县县城。县城里，酒店、餐馆和加油站俱全，只是酒店数量，远远不如随后的尼玛县城和班戈县城。
离开改则县城，有一段路的里程碑，变为216国道。这是因为，规划中的新216国道，将从新疆省内扩展至西藏，形成又一条新藏公路，修通后，可以从新疆民丰开车到阿里的改则。
出改则县城83公里，是洞措乡，附近有个三岔路口，317国道还是直行，右转的话，便是刚才说的216国道，那条路一直往南，经过措勤县之后，与219国道会合，会合地点在萨嘎县城以东60公里处。
洞措乡之后的这段路，景色很美。因为车辆稀少，我又一次开启自适应巡航，并在车道保持的辅助下，让车子进入“半自动”驾驶状态。
除了驾驶辅助，还想赞一下车机。它的开机速度有多快，我没太注意，反正每次启动之后，界面就随之展现出来，而且没有广告。引起我注意的，主要是2点，一是内置的各个程序工作起来都很流畅，没发现卡滞，二是娱乐内容很丰富。
一路上，虽然大都行驶在人烟稀少地区，可娱乐与导航一直很正常。我想听的曲目，源源不断，始终在播放。您别小看这一点，在过去一年中，每次试驾新车，我都会冲着车机说一句：播放天鹅湖。反应差异很大——某款销量特别棒的车，居然回应我：无此曲目。
如果播放郭德纲的相声，或者是邓紫棋、华晨宇的歌儿，估计所有车机都没问题。可问题在于，我从中学时代开始，就对流行歌星毫无兴趣，唯独喜欢古典乐，所以，开拓者的车机，让我感觉特别满意。它的后台支持，是数一数二的，别说天鹅湖，即使曼陀瓦尼、詹姆斯·拉斯特，也能全部满足。由此说明，它在曲库方面没有偷工减料，能满足不同需求，而不是单纯支持热门与流行。事实上，这样做是需要成本的，厂家如果在这方面节省一些，很难被发现。
这一路上，除了娱乐，还一直开着导航。早几年，长途自驾游时，我从不用导航，因为长途公路与市区道路不同，路线很单一，路口处又都有标志牌，很难走错，导航显得没什么用。可如今限速越来越严厉，尤其是区间测速，为了避免违法，依靠导航中的提示，多一层保险。
至于车机中的其它功能，也都令我感到满意。总体而论，我觉得开拓者的车机，与某些车机相比，就像是90年代的音响——杂牌音响往往花里胡哨，就连喇叭上都弄了许多发光二极管，看上去特别炫；品牌音响则显得很朴实，看上去很低调，但无论品质还是功能，都是杂牌与之无法相提并论的。
自拉孜开始，连续几天的气温都很低，即使到了正午时分，也还是零下13度（当地的14时相当于北京中午12点），幸好这辆车不仅有座椅加热，还有方向盘加热，坐在车里，十分享受。
正是由于车的庇护，能让我一边舒舒服服地穿越羌塘，一边欣赏着窗外的景色。
在羌塘这片广袤的大地上，藏羚羊是土生土长的物种之一。由于它的羊绒可以制出沙图什披肩，获利丰厚，因而遭到大量偷猎，到了1995年，整个西藏只剩下5万多只藏羚羊。
在第一篇游记中，我曾说索南达杰是第一位保护藏羚羊的人。就在他牺牲的那一年，梁思成与林徽因的儿子梁从诫，创建了我国最早的全国性民间环保组织——自然之友。梁先生很快把保护目标对准了藏羚羊。当他了解到英国是藏羚羊羊绒制品的主要经销国，便写信给时任英国首相布莱尔，希望制止这种非法贸易。布莱尔对此很快做出了回应。
就这样，在多方共同努力下，偷猎基本被遏制。如今，藏羚羊已经恢复到30万只以上。这个数字来源于国家林业和草原局。以我个人所见，这些年每次走羌塘或可可西里，一路上所见到的藏羚羊，明显增多。
过洞措乡30多公里，是清水河。此处是阿里地区与那曲地区的分界线。我记得以前这里荒无人烟，如今增多了一座公安检查站。
对于清水河，我有一段难忘的记忆。2002年7月，当我与同伴走到这里，准备扎营过夜时，我照例先检查车辆。钻进车底，惊讶地发现，钢板弹簧断裂了好几片——从北京出发前，我们采购了许多汽车配件。因为买得太多，以至于与西郊汽配城一个店家做了约定，回来后，如果没有用到的配件，原价退还。可实际上，在那次为期2个月的旅途中，隔三差五修车，全算下来，日均修车2个小时，所有配件几乎都用上了，想退货也找不到几件。
在我们的配件里，有2片钢板弹簧，虽然数量不够，但总比一片都不换强。于是，次日早餐后，我与同伴开始换片，遗憾的是，由于工具不得力，拆不下来，只得把尽可能多的行李转移到同伴车上，减轻分量，小心翼翼地往前开。又过了一天，当我终于把车开到尼玛县城时，发现沿街一连串的修车店，都写着“换钢板弹簧”。
回想这桩颇为有趣的往事，再看看今天手中的车，真是很感慨——进步实在太大了。
清水河往前26公里，是中仓乡，乡里有加油站和餐馆，还有座检查站，领取限速条——限速条在10年前的西藏，特别普遍，这几年大都改为电子探头，已经很少见了，想不到这里还有。
限速条的内容是，从中仓乡到尼玛县城的198公里，限时163分钟。据警察说，之所以还发限速条，是为了保证安全，因为这段路有沉降。
将近3个小时后，终于来到尼玛县城。这个县的总面积有7万多平方公里，比2个北京、2个上海、2个天津的总和还要大，人口3.3万。
刚进县城，就看到一家尼玛大酒店，往里走，接二连三又有好几家。
这是因为，尼玛的位置相对比较居中，行走这段317国道，它是个理想的下塌地。如果打算探秘双湖，从尼玛一直往北就能到。此外，它的西南方向120公里处，是文布乡的当惹雍错，那里是个旅游热门，自然景色很美不说，还有古代象雄王国的遗迹。
这几个地方我都去过不止一次，这回就免了。进县城后首先加油，然后找旅馆休息。加油时，产生出2个欣喜，第一是油价回落到拉萨的水平，比阿里便宜多了
第二是这箱油行驶了1022公里，加油时仪表显示还有235公里的续航。事实上，上一箱油的成绩也不错，行驶837公里，加油时续航里程还有340公里。此次出游，一箱油开过1000公里出现好几次。有人看到美系车，立即想到油耗高，可实际上，这印象就跟羌塘公路一样，都是过去的事儿，如今可大不一样。
在尼玛过了一夜，天亮后继续往东。下一座县城是班戈，这个区间330公里，需要4个多小时。
途中的精彩之处，是路南首先出现恰规错，接着路北又出现色林错。在几处风景好的地方，都修建了观景台，便于游客停车、赏景。其中色林错的面积非常大，从东到西有70多公里，是西藏第一大湖、我国第二大咸水湖。
驶过色林错，来到班戈县，因为靠近纳木错，游客很多，故县城里的酒店不少。
离开班戈县城，东行15公里，有个路口，在此转入206省道，可以去纳木错。转弯处附近的里程碑是2127公里。昨天早上，我踏上这条公路时的里程碑是3294公里，沿着它走了1167公里后，与之告别。如果继续沿着它走，170公里后是109国道。对于返程游客来说，不想去纳木错，就没必要转弯，直接往东上109，就能出藏了。
纳木错的名气很大，可是，从狮泉河一路走来，见到了许多湖，特别是在游览了当惹雍错和色林错之后，再去纳木错，似乎不是很有必要。
我之所以去纳木错，是因为接下来我要从拉萨到林芝，也就是说，纳木错其实是路过——沿206省道往南走了100公里，来到纳木错湖畔。它是西藏第二大湖、我国第三大咸水湖，面积虽然比不上色林错，但被誉为“圣湖”，是三大圣湖之一。
我是从北边来到纳木错的。以旅游而论，纳木错的景点主要是南岸的扎西半岛和北岸的圣象天门。而我恰好从圣象天门的门口路过，由于疫情，景点关闭。其实，即使开放，我也不一定花钱进入。本来嘛，一个自然风景、一个巨大的湖，公路本身就围着它转，走一路、看一路。
走到纳木错，阿里大环线便画上了句号。此行我的目的是主要是“巡山”，能在寒冬腊月独自跑一圈，享受“在路上”的生活，对我来说，心满意足。从纳木错到拉萨只有240公里，多一半是高速公路，3个小时就能到。于是，加大油门，奔向拉萨，今天又能在咖啡馆里，欣赏布达拉宫的落日了。