今年国庆，一不小心体验了一下陕西新贯通的网红高速——宝汉高速。
宝汉高速是银昆高速（宁夏银川-云南昆明）在陕西段的名字，在陕西为南北走向，北起宝鸡陇县陕甘交界处，南至汉中南郑区陕川交界处。其实，早在4年前，这条高速南北两端陆陆续续已经通得差不多了，只剩下中间秦岭（宝鸡市区-凤县坪坎镇）的这一段没通。
今年，陕西终于再一次把秦岭打穿，将宝汉高速南北两端连在一起，实现全线贯通。
说来也巧，这段路是9月30日下午才正式通车的，而我们10月1日就开车走了一趟。其实也不是专程为了走这条路，主要目的是想去汉中留坝玩，导航一搜索，发现这条高速通了，从西安可以全程高速到留坝，只需要3个多小时，于是就选择走它了。
我们从西安走连霍高速到宝鸡，到潘家湾立交切换至宝汉高速上，正式踏上了这条高速之旅。
// 最能体现秦岭险峻的高速
在宝汉高速通车之前，陕西有4条穿越秦岭南北的高速，分别是沪陕、福银、包茂和京昆，我都走过，个人觉得最能体现秦岭险峻神韵的还是包茂高速（西安-安康段），那条长18.02公里的终南山隧道简直太经典了。
然而，走完宝汉高速之后，我发现这条高速和包茂高速（西康段）比起来，似乎还要更夸张。
包茂高速（西康段）过秦岭主脊时隧道虽多，但至少还有一些路段是沿着石砭峪水库走的，时不时还可以欣赏一下秦岭山谷的美景。而宝汉高速一进山，就真的钻进山肚子里去了，这里的山峰似乎格外密集，而山谷又格外狭窄，一条隧道走完，汽车刚从洞子那边冒个头，紧接着又钻进另一个洞。
连看一眼天空的时间也没有，也几乎看不到，因为隧道和隧道之间往往会由像廊桥一样的带顶棚的桥梁连接，有网友说这叫“棚洞”，可以防边坡落石。
只有透过“棚洞”两边的空隙，才能看一眼山谷，这时，你会发现外面的山峰只露出上半部分，不知不觉中，车子已经沿路爬坡到了相当的高度，可以想象，我们脚底下的山谷会有多深。
// 世界第一隧
包茂（西康）高速有18.02公里长的终南山隧道，号称“亚洲第一长”，宝汉高速上则有15.56公里长的“天台山隧道”，据称工程量和施工难度世界第一。根据实际经验，假如你准备从宝鸡这边拍它一个入口照的话，一定要提前打开相机，时刻准备着，因为它和前一个隧道的出口相距只有约一两百米，根本不会给你预留掏手机打开相机的时间。
我要不是一直开着手机录视频的话，根本没机会拍到入口，一闪而逝间，只看见天台山隧道钻进去的那座山异常陡峭，全是嶙峋的灰白色岩石，植被稀疏。手机上则显示海拔已经到了1400多米，从宝鸡到这里，已经拔高了七八百米。
天台山隧道是宝汉高速32公里秦岭隧道群（10个隧道）中的最后一个，我们大约花了13分钟穿过这个“世界第一隧”，穿过整个隧道群则花了不足半小时，便横跨秦岭主脊天险，从岭北宝鸡渭滨区到了岭南的凤县，天堑变通途，莫过于此了。
隧道内和隧道外路段一样都是单向3车道，限速80，宽度、照明度、通风度等都让行驶很舒适，手机信号也始终很好，不得不让人感叹陕西高速的建设技术越来越强大了，可能都是在秦岭中锤炼出来吧。尤其是隧道里两个灯光带的设计，一个“蓝天白云”，一个“海底世界”，灯光的色彩纯度和光线的精细程度比终南山隧道又要高级很多了，非常梦幻。
// 1个半小时从宝鸡到汉中留坝
出天台山隧道后，紧接着就到了天台山服务区，刚好可以让司机们缓解一下钻了半小时隧道的瞌睡劲儿。此时，周边地形豁然开朗，一条宽阔的河谷在两边山峰卫护下延伸向南，这便是西河河谷了。
西河，汉江支流褒河的西源。褒河上游有东西二源，东源出太白县，西源出凤县代王山秦岭沟，古称车道河。西河流长35公里，水流湍急而丰沛，流经凤县坪坎镇，流出凤县后，在留坝县江西营与东源太白县来水汇合而形成褒河，南下过留坝东，直抵汉中入汉江。
宝汉高速利用“西河-褒河”这条天然的河谷通道，一路架桥穿隧飞驰向南。从宝鸡潘家湾立交到汉中留坝高速出口，我们仅用了1个半小时，轻松抵达。
而在这条高速通车之前，要想从宝鸡到汉中，需要沿川陕公路翻越秦岭、柴关岭等好几座高峻的山岭，一处处十八盘让人望而生畏。单是从宝鸡到留坝，就需要4个多小时，路途十分险阻。
尽管个人更喜欢国道游，但还是要给高速建设单位和施工人员点赞，他们不畏艰险再通秦岭，又建成了一件千古大工程，让人敬仰。
黄小黄走陕西：发现身边的风景，一起游历那些山河与岁月！