我的ID.4 X是续航607km（CLTC工况）的纯净长续航版，买它就是冲着大众这块传统老牌车企招牌来的。它的外观设计并不像大众家族的其他燃油车，封闭式的中网中间悬挂着一个可以发光的大LOGO，时尚又大气。这也是我选它的理由之一，谁让我们女生都是颜值控呢？
出发之前，先将ID.4 X充电至100%（平时建议充电至80%即可）。开启导航，途中的充电桩情况就一目了然；当然，你也可以打开“上汽大众超级APP”查看“充电地图”，还能将位置一键发送到车机。
DAY 1，从重庆出发到康定，全程535公里。考虑到几乎全高速路、且上坡居多，在没有经验的情况下，我还是选择尽量将表显续航里程保持在200公里以上，感觉会比较稳妥。
所以，我选择了240公里处的资阳作为第一个充电点。到达资阳的时间正值中午，吃饭、充电两不误。30分钟后，我再次满电出发，前往下一个目的地——雅安天全服务区。
作为全国首个“大熊猫主题文化”网红服务区，天全服务区也是川藏线的第一个“必打卡”之处——从这里开始，就正式进入318国道了。
“此生必驾318”，不仅是一句口号，更可谓是一种“一路向上、百折不挠”的生活态度体现——如果没有自驾过318，谁敢说自己是个经验丰富的“老司机”？……
此时，在行驶了215公里后，我的ID.4 X电量还剩余60%以上，无需充电就能到达康定城。不过，为了自己有充分的时间打卡+体验这个网红服务区，我还是顺便给它补了次电——很享受这种悠闲、自在的旅行方式，怡然自乐、无拘无束……
可惜，我还没有玩得尽兴，手机APP就显示“电量已满”。为了不占用公共资源，只好继续出发、向今天的目的地前行。
不知不觉中，今天的行程就只剩下100公里了。对于平日里开车3小时以上就已经疲倦不堪的我来说，已经是一种超越了。
不过，这还是要归功于我的ID.4 X。它配备了L2级自动驾驶辅助系统——只需方向盘上的一个按键，就能让驾驶变得轻松自如；同时，道路交通标识识别功能也会时刻提醒我限速行驶、避免超速。
终于到达今天的目的地，来到康定岷山太阳部落大酒店。第一件事情，就是想着犒劳一下我的“爱驹”——ID.4 X，这个酒店的车库有4个直流充电桩和3个交流充电桩，非常方便到店客人为爱车充电。
很多事情，就像旅行一样——当你做出决定、并迈出第一步的时候，“最困难的部分”其实就已经完成了。
DAY 2，怀着美好憧憬和忐忑心情，我在第二天一早就开着ID.4 X一路逆水、盘山而上。
为何忐忑？……一来，从康定到塔公草原的116公里全程都是上山路段，耗电量肯定大；其二，据说塔公草原上没有充电桩——我不知道待上山之后的电量会有多少剩余？……一切，似乎都变得未知……
心若诗意，一切皆会美好。
越向上走，视野就越开阔——看到大自然赋予的这般美好景象，我竟也忘了之前的“忐忑”，停停走走，沉醉在这云雾飘渺的高原美景中……
众所周知，电动车的加速较燃油车更直接，我的这台ID.4 X也不例外，在盘山路上的动力表现也明显强过众多燃油车。虽然如此，它却没有让人产生强烈的眩晕感，也许这就是大众MEB纯电动化平台带来的“福利”吧！
高原的天一旦阴下来，温度就会降得厉害。关掉空调、伴着微微小雨，我已经攀爬到了海拔4200多米高度，此时的电量尚余68%，路程则还有近40公里。
不过，接下来还需要翻过海拔4400米的雅拉山口，再下到3800米的塔公草原。说实话，我并没有十足把握能行驶至目的地；更何况，第三天我还要去寻找隐秘在塔公草原的小众露营地。
经过434省道康定机场的彩虹公路时，又让我兴奋了一阵，碧空如洗的蓝天纯粹、透彻，像一面镜子映照着这条彩色的公路，蜿蜒盘旋在群山之中。在路边，我打听到康定机场内有充电桩——为了保险起见，我决定前去一探究竟。
到了机场之后发现，这里确实有几个充电桩，可惜都是慢充。不过，我也只是想补充些电量、以防万一，索性就在这里好好休整一番，顺便也给自己“充充电”。当充电至75%之后，我再次一路高歌，并最终来到了第二天的目的地——塔公草原。
旅行，没有“标准路线”，每一处风景都各自精彩。
DAY 3，经过一晚修整，并顺利告别了轻微的“高反”，我再次开着自己的ID.4 X继续此次探寻之旅。
也不知道是我的技术太好、还是ID.4 X自带“红景天”——在海拔3800米的塔公草原上驰骋了一整天后，虽然并未详细记录公里数，但超过50公里的里程还是有的，而它的电量仍保持在64%，这也让我心中的“忐忑”一下子消失得无影无踪。
穿过车流密集的主干道、沿着一条小路一直往里开，就会看到“八郎生都村”的路牌——这里，正是我此行所寻觅的小众露营地。
一个人的自驾游，就是这样随心所欲、自由自在。
通过这次旅程，我不仅收获了沿途之美景、看到了神圣的雪山，还结识了三、五个天南地北的车友。大家从各自的城市来到这里，都是为了挥去压抑的心情，并让自己的身心得到一次彻底释放。
当车友问我：“你还会选择开纯电车自驾远行吗？”我的回答当然是肯定的：“为什么不呢？”
DAY 4，有了来时经验，返程的路途当然就没有那么多顾虑了。在肆意地边走边玩了一天半后，我的ID.4 X竟然只用了21%电量。其中，下山前电量显示还剩43%，由于是原路返回，所以返程的上坡路段要比来时少了很多，在翻山越岭、并回到4400米的雅拉山口时则还剩下36%，此时已经行驶了30公里左右，表显剩余续航里程为137公里。
蜂拥而至的热情车友，让上山、下山的路都变得拥堵不堪。不过，此时的我却根本无需担心——面对堵车+下山，我用“B挡能量回收”竟也越开越有底气。当回到康定时，已通过能量回收模式将电量充至39%，表显剩余续航里程更是增至了234公里。
4天3晚的自驾之旅，也让我对自己的ID.4 X有了更强信心——谁说纯电车“不能远行”？……期待下一次，它能带着我去更远的地方、看更美的风景！
【写在最后】在从康定返回重庆的路上，ID.4 X竟带来了一个更大的“彩蛋”。
由于酒店的充电桩有电池保护，只能充电至95%，此时剩余续航里程显示为475公里。然而，当我行驶了大概100公里后，在接近天全服务区时，电量居然像是被“冻”在了95%一样，此时的剩余续航里程也“猛涨”至643公里，瞬间让我有了一种可以直接开回重庆的错觉？……
可以预见，后面的回家之路就显得非常从容了。为了保险起见，我在资阳又补了一次电，随后就与ID.4 X一起，顺利完成了这第一次长途自驾之旅。
Tips：
充电总费用（327.5元）
第一天：63.41元、54.162元、56.01元
第二天：0元
第三天：85.07元
第四天：68.79元
过路费（659元）
去程：332元
回程：327元
充电点推荐：
重庆至康定：资阳、天全服务区、康定岷山太阳部落大酒店
塔公草原：康定机场
康定至重庆：天府机场东服务区或资阳
以上是此次康定自驾的实用小贴士。
值得一提的是，在塔公草原遇到的几个同样从重庆出发开燃油车的车友，他们的往返油费在1100-1400元之间不等，而我的ID.4 X总共电费还不到330元，ID.4 X的平均电耗大概是每百公里16.1千瓦时，而大众官方公布的百公里耗电量则是14.6千瓦时，在包含了高速、长距离爬坡等各种路况的情况下，也仅比官方数据高了1.5千瓦时，由此可见，ID.4 X在续航里程方面还是非常扎实的。这也是大众的ID系列车型能够受到消费者追捧的原因之一吧！