汉EV在广西的电耗情况怎么样，比云南能耗高吗？这也是很多朋友问我的，也是关心的问题，回答这个问题之前，首先得分析一下具体的情况，首先云南的海拔高差要比广西的大得多，广西的大多数的山区海拔落差只有几百米，少数地方海拔高差和云南差不多，云南大部分地区的海拔高差相对较大，有较大的海拔高差，就存在爬坡和下坡，海拔高差越是大，爬坡的平均电耗就会直线上升，这一点上，能耗是要比广西更高的。
在平原地区，我的四驱汉EV累计综合电耗最低的时候到百公里12.4度，这算得上是相当的低了，在云南山区国道行驶，综合能耗也能稳定在百公里15千瓦以内，要知道，这是将近2.3吨的轿车，车长甚至接近5米，这样的能耗确实是很厉害的，你仔细查看车辆的配置信息，你也能发现，四驱的汉EV的芯片和两驱的还不一样，四驱的使用的是SIC的碳化硅芯片，而两驱的使用的是IGBT的芯片，SIC芯片就相当于电脑的核心CPU，电池的放电充电以及充放电的各种参数都是由芯片控制，芯片的优劣直接能决定车辆的实际能耗水平，这也是综合能力的表现，当然了，我们知道比亚迪IGBT和SIC是能自己设计自己生产的，这一点在任何时候，这种核心技术放在自己手里，任何时候都是杀手锏级别的存在。
很多时候，你车辆要省电，你可以放心地把用脚控制的变量交给车机电脑芯片，这也是我跑全国这么多地方，总结出来的实际经验，因为你长时间跑长途，你一支用脚去控制电机功率的输出，是很费脚的一件事，短途可以用脚来控制，但是长时间出门在外的话，这样做不是一个比较明智的选择的。
车辆进入自适应巡航之后，除了能控制电机功率的输出之外，还能控制车辆因为势能转换而存储的电能，动能回收系统的回收功率大小和回收力度以及回收持续时间等等的参数，也是完全看芯片的性能的。
今天抵达的是小渔村，我们包了一条船出海捕鱼，包船出海，价格很便宜，总价300块就能包下船，船上随便你坐几个人，都是可以的，出海打捞到的鱼，全国归你个人，划算不划算，就看自己了吧，我个人觉得还是满划算的。
这也是我家孩子第一次乘船出海捕鱼，虽然不是自己亲自捕鱼，但是能有这样的体会，也算是非常不错的经历的，孩子他妈跟着船坐了几分钟以后，立马就开始晕船了，没上船之前，嗓门一直很好的说这自己美食，坐床不会晕船呢，反而是孩子的体质非常好，一直在船上跑来跑去的，一点事情都没有，甚至跟着我做到船头上面，还在那很兴奋的这里看看，那里问问的。
收获还是很大的，巴掌大的虾子也有不少，最后下来还是有满满的一口袋，今天有口福了。