澎湃新闻见习记者 周纯粼
本周车圈主要围绕唇枪舌剑展开。
前有高合车主发现音响品牌“货不对板”，要求退一赔三，后有魏牌大佬炮轰华为余承东产品技术落后。不管哪种新能源车技术更先进，至少燃油车已经进入了倒计时阶段，“双积分”政策的日趋严苛正在倒逼车企逐渐淘汰燃油车产品线。
2021年车企“双积分”情况公布
事件概述：7月5日，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公告了2021年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。
在WLTC工况下，我国乘用车平均燃料消耗量实际值为5.10升/100公里，燃料消耗量正积分为1593.99万分，燃料消耗量负积分为563.25万分，新能源汽车正积分为679.10万分，新能源汽车负积分为79.79万分。这个数据与2020年相比，平均燃料消耗量下降了17%左右；而新能源汽车积分在去年考核比例提升的前提下，仍然做到了正积分同比增长55%、而负积分同比下降25%的数据。
而在2021年，达标的乘用车企为65家，不达标企业64家，达标率在50%以上。
在2021年不达标的车企中，一汽-大众、东风/广汽本田、东风日产、长安福特以及北京现代等合资车企负积分较多。而在达标的乘用车企中，像比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱等新能源“大户”，产生的新能源汽车积分就非常可观，分别为168.11万（187.06万）、214.19万、254.73万。
2021年新能源积分交易524万分，同比上涨了144%，交易总额为109.4亿元。
点评：按照规定，通过自身生产的新能源汽车正点数、关联企业之间转移、购买新能源汽车的正点数等方式可以抵消“负积分”。因此，那些只生产新能源汽车的新兴造车企业可因此获得可观收入。特斯拉在初期也是依靠此类方式获得营收支持。，
虽然传统汽车巨头体量庞大，即便有大量“负积分”也可以通过购买其它新能源车企积分来避免被罚。但随着积分政策日益趋严，加速转型电动化是大势所趋。好在，新能源车市场逐渐从政策驱动转变为市场驱动。这一背景下的新能源产品将更贴合用户真实需求，而不再是“政策附属品”。
高合音响涉嫌“虚假宣传”，消费者要求退一赔三
事件概述：网传50名高合HiPhi X车主因认为车内音响货不对板，发起联名上诉。据了解，HiPhi X在宣传时表示车内采用了英国之宝品牌音响，而车主拆卸后发现是江苏上声制造。因此认为高合涉嫌欺诈，并要求高合退一赔三。
高合HiPhi X
事实上，高合与英国之宝在音响调校和相关技术上进行了合作，并非音响硬件的供应关系。除了高合，英国之宝还与捷豹路虎、起亚、Rivian等车企有过音响方面合作。
点评：这起事件中，消费者不爽的点在于，他们认为的“英国之宝”品牌音响，和高合实际所给予的“达到英国之宝水平层级并授权贴牌的音响系统”是两码事。而事实上，过往有案例表明，当英国之宝认为合作方的音响系统达到了其标准之后，便会授权对方可以在其产品上打上“英国之宝”的标签。也就是世俗意义上理解的“英国之宝音响”。
对于汽车厂方而言，宣传语中有所“夸大”属于普遍现象，一些情况下，其中还会牵涉到高低配车型区分的问题。作为消费者，也不该如此“单纯”，毕竟“口说无凭”。从法律层面讲，合同上的落笔条款才具有最终的解释权，而不是一条宣传片或文案。
长城魏牌CEO炮轰华为余承东：增程是落后技术
事件概述：华为常务董事智能汽车解决方案BU CEO余承东近日在微博发文表示，增程模式是目前最适合的新能源车模式。理想汽车创始人李想转发该条微博并“比心”。魏牌CEO李瑞峰对此嗤之以鼻，发微博称“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。他还称，长城智能DHT技术是全球更好的新能源技术。
李瑞峰
点评：增程技术是否落后，和长城DHT孰优孰劣，很难判定。从效率角度而言，电机的效率一定高于内燃机；而从复杂精妙的机械结构角度而言，电机与W12、V8这类高精尖内燃机无法相提并论。因此，当我们在讨论谁的技术先进时，我们实际上在讨论的是，谁的技术更符合当下使用场景。
以电动化为大背景。如果主要使用场景是市内通勤，那么任何动力形式都没问题。而若是长途自驾爱好者，那么纯电动显然没有可油可电的增程式合适。或许当未来一天充电桩变得比便利店还多，充电速度和加油一样快时，那么那时的纯电动显然比增程更合适。
责任编辑：陈华
校对：丁晓