我国高速公路是要收费的，每年的收益甚至可以达到5000亿元人民币，这可是一笔不小的收入。但是据了解，即便高速公路每年有上千亿元的收入，却还是出现了长达七年的亏损。甚至还有媒体曝出我国高速公路的负债高达7万亿元人民币。
这到底是怎么一回事呢？我国其他的基础设施建设状况又如何呢？
一、高速公路修建难度大
俗话说“要想富先修路”，我们自然明白这个道理，所以国家才会尽最大努力完善基础设施，高速公路就是其中之一。
高速公路的出现在很大程度上方便了人们的生活起居。比如去同一个目的地，在修建高速公路之前需要花费两个小时，有了高速可以缩短将近一半的时间，提高了人们生活和工作的效率。
有些人上班路途遥远，公共交通无法直达，只能自驾前往公司。如果没有高速公路，可能凌晨就要起床洗漱准备上班，车程要一个小时左右。但是高速公路的普及，让这些人群减轻了不少生活和工作上的压力，可见我国修建高速公路的确是一项惠民政策。
为了让每一位公民享受到这项福利，我们国家也是尽可能地在全国范围内多修路，修好路。我国境内的高速公路总长度达到了10万公里，在世界上也是首屈一指的。
既然我们有能力修建公路，为何还会出现亏损呢？这么多的亏损是从何而来的？
要知道，修建公路的难度比较大。在地势平坦的地区修路自然不成问题，可是我国还有相当一部分山区，有些地方甚至要挖隧道、建桥梁才能开出一条路来。修建难度和风险都很高，成本也随之暴涨。
我国修建高速公路的钱都是政府从银行借的，再从每年的收益中拿出一部分归还银行贷款。尽管全国高速公路一年可以产生5000亿元人民币的盈利，可是除了归还银行贷款之外，还要拿出一部分用作日常维护等支出。
成本越来越多，利息也水涨船高，所以才会出现入不敷出的局面。
二、高速公路何去何从
世界上不少国家的高速公路是不收费的，并不代表他们比我们富有，他们只是将费用隐藏在了其他方面。比如有些国家的高速公路虽然不收费，可是他们的汽车零部件价格和燃用费用都比较高，这里面就包含了高速公路费用。
有人可能就说了，那我们国家为什么不能这样做呢？
因为我们国家修建高速公路，主要是为了方便人们的生活起居，而非以盈利为目的，自然不能效仿国外的一些规章制度。为了满足公民的日常需求，高速公路已经出现了巨额的亏空，只能通过人们日常出行获得的收入来弥补。
不过值得庆幸的是，并非所有的高速都是入不敷出的，例如京津高速和宁沪高速等公路都是能够实现盈利的。单单是宁沪高速，一年的总收益就可以达到40余亿元人民币，可见我国高速公路事业的未来还是非常乐观的。
三、其他基础设施
与高速公路状况相当的，还有我国的高铁。
作为基础设施建设，高铁的亏空也不在少数。根据媒体报道，我国目前在高铁建设方面的亏损达到了4万亿元，实在不容乐观。
有些人会觉得奇怪，高铁的费用并不便宜，为何还会产生亏损？而且高铁上的餐食价格也较为昂贵，这么大的利润空间还不能实现盈利吗？
其实很多人都不知道，高铁的运行是要耗费大量电力的。高铁行驶一小时要耗费将近1万度电，高铁上的餐饮成本也难免有所提高。
除了耗电量大之外，高铁上的乘务人员也是需要养家糊口的，这部分人的工资以及高铁铁路的日常维护都是开销，零零散散加起来就会构成庞大的支出，远不是几百块钱的票价能够补偿的。
甚至可以说，无论高铁也好，高速公路也好，赚到的利润只是九牛一毛，无法完全弥补亏空，未来何去何从也都是未知数。
结语
高速公路和高铁每年的净收入不少，但是维护费用和运营成本更加庞大，目前两者都处于亏损状态，未来是否会有政策上的转变也不好说。
你认为高速公路和高铁的亏空能够通过什么手段进行遏制呢？这种亏损状况是否能得到改善呢？
