大湾区东西大动脉——佛穗莞城际走向、站点正式公布，线路由佛山鹭洲至东莞松山湖，全长113公里。其中，广州段长50.6公里，设13座车站，换乘站12座。记者昨晚获悉，线路（广州段）的社会稳定分析报告启动评估前公示，公示时间（11月2日至11日）欢迎各界发表意见和建议。
文/广州日报全媒体记者李天研
广州段：与多条南北向地铁相交不换乘
佛穗莞城际设计时速160公里，东西横贯佛山、广州、东莞三市中心城区，计划与5条大湾区城际、高速地铁互联互通，列车跨线直通运行，进而实现广州中心城区与深圳、珠海、江门、肇庆直连，构筑起广深佛莞4个万亿级GDP城市的“黄金走廊”，打造“轨道上的大湾区”。
线路在广州市范围内的建设地点包括：荔湾区、海珠区、黄埔区、增城区，长50.6公里，共设13座车站，其中换乘站12座，平均站间距3.9公里。
广州段站点自西往东为：芳村、市二宫、怡乐路、艺洲路、磨碟沙、琶洲、新洲、鱼珠、黄埔站、埔南路、陈家林路、新塘、坭紫。其中，除了陈家林路站之外，其余都是换乘站。
在中心城区，东西向的佛穗莞城际与多条南北向的地铁垂直相交，却不设换乘。自西往东包括：已开通的广州地铁8号线、3号线，规划中的24号线、26号线。其中，佛穗莞城际与8号线在同福西站附近相交，同福西站已建好预留换乘的结构；3号线为广州地铁客流量最高的线路；26号线是沿广州大道敷设、分流3号线的线路；24号线自花都经白云至越秀、海珠。
7月22日，广州等七个城市跨市重点事项协调工作会议暨广州都市圈城际铁路项目专项指挥部第二次会议在穗召开。根据当时公布的进度，佛穗莞城际正深化可研方案，全力争取今年具备开工条件。
佛山段：减少两站后车站密度仍然最高
佛穗莞城际佛山段全长25.7公里，设8座车站，自西南往东北为：鹭洲、东平、澜石二路、文华公园、普君北路、叠滘、奇槎、三眼桥。其中，除了澜石二路之外，其余皆为换乘站。
日前，在佛穗莞城际工程可行性研究报告的预审查会议上，针对站间距低于2公里的区段，专家认为应重点优化车站方案，让城际列车“快起来”，充分发挥时速160公里的速度优势。被点名区段有四个，三个在佛山，包括：文华公园至人民公园（站间距1.1公里），人民公园至普君北路（站间距0.9公里），叠滘至海八路（站间距1.9公里）。
2日公布的线路图显示，专家提到的人民公园站、海八路站在最新方案中取消，佛山段的平均站间距得以提升至3.3公里。对比广州段的3.9公里、东莞段的4.7公里可见，减少两站之后，佛山段的车站密度仍然是全线最高。
线路图显示，佛山段在鹭洲预留往南对接广佛江珠城际的条件，意味着线路将把江门也纳入“朋友圈”，承担起大湾区多座城市之间快速通达的任务。
东莞段：延伸至松山湖 贯通中轴城际
佛穗莞城际东莞段全长36.7公里，设8座车站。对比2020年7月国家发改委批复的大湾区城际铁路建设规划，线路在东莞的里程有所延长，终点延伸至松山湖。
线路图显示，东莞段的8座车站自西往东分别为：东泊、蕉利、万江、莞城、鸿福路、黄旗南、寮步、松山湖。其中，除了东泊、蕉利、莞城，其余都是换乘站。
值得注意的是，未来佛穗莞城际将在松山湖与广深中轴城际贯通运营。根据深圳编制的《珠三角城际轨道深圳地区布局规划》，中轴城际线路起自皇岗口岸，沿线串联福田中心区、龙华中心、光明科学城、松山湖、莞城中心，终点至广州中心区。这意味着，以后佛穗莞城际可一线直达广深中心城区。
公众提出意见及建议的方式和期限
11月2日至11月11日（共10天时间），公众可以实名方式向广州市发展和改革委员会或广州宏达工程顾问集团有限公司提出书面意见。
风险评估单位：广州宏达工程顾问集团有限公司
联系人：徐工
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