大家好，我是电动车公社的社长。
冬季电动车续航衰减，是所有电动车主都绕不过去的问题。
因为锂电池自身的物理特性，在低温状态下的充放电性能会迅速变差，而通过冷却液给锂电池升温又会消耗掉不少电量。所以对电动车来说，冬季一直是一项最严峻的考验。
前几天，社长在后台收到了这样一条留言：
对于老车主来说，已经能够自如地计算电耗、规划行程。
但那些刚接触电动车的新车主要怎么办？
所以这一次，社长决定亲自验证一下2020年的电动车，看看它的冬季续航表现到底怎么样，好给那些关注我们的新朋友一些参考，顺（zhu）便（yao）我社一起出去团建一番。
1、稳扎稳打的初步规划
不过在去哪这个问题上，身在北京的社长却犯了难。
100公里的北京周边游没什么挑战性，往南走的话越走越暖和，气温也没有参考价值。东北倒是个不错的选择，谁料东三省爆发新一轮疫情，不好进不好出回来还要隔离。
思前想后，我社的小伙伴们一致决定：去内蒙古的乌兰察布看！火！山！
（夏季的乌兰哈达火山，超美）
为什么选择乌兰察布，主要是以下几个因素：
- 350公里的总里程要开大约5小时，和周末自驾游差不多；
- 城区只有唯一一个充电桩可以充电，附近150公里服务区没有充电桩，补能难度堪称地狱级；
- 高速里程300公里，对电耗的控制要求极高；
- 这两天乌兰察布迎来寒潮，气温低到零下20℃，对电动车来说也是严峻的考验；
- 下雪的天气，还能顺（zhu）便（yao）满足社长这个没见过雪景的南方人。
地点选好了之后，找辆什么车出去又成了大难题。
350公里，如果想要舒适地开启暖风并且不在途中补电，只有NEDC续航超过600公里的轿车才有可能能实现。这一下就把范围缩小到了Model 3高性能版、小鹏P7、比亚迪汉、上汽ER6这四台车上面。
在权衡续航、空间、辅助驾驶、驾乘体验之后，社长最终选了一台小鹏P7后驱超长续航智尊版，670km的续航能最大程度地减少充电次数。
具体的行程规划也很简单，基本围绕着补能和火山游展开。
1月26日中午出发，去吃“公社吃货”鼎力推荐的大排骨，顺便在旁边充满电。
随后驱车350公里直达乌兰察布，在民宿附近唯一的充电桩插好充电枪。确认充进去电之后再去吃饭，车可以停民宿门口。
1月27日乌兰察布火山一日游，游够了回城里充电、顺便吃顿硬菜，吃饱喝足之后星夜兼程赶回北京，避免抗疫政策有变影响大家过年。
但就在出发前夜，我们得知了一个不幸的消息。
我们的一个小伙伴去不成了，她对象工作的大楼出现一个疑似病例，尽管不在一个楼层，但为了不给祖国添麻烦，她义无反顾地选择了和心上人一起在家厮守14天。
一行五人变成了一行四人，社长心里还有些空落落的。
于是，灵魂画手被迫营业——
（长相厮守的两人只能以这种方式入镜了）
而我们几个也全员去做了核酸检测，确保出入各地都能万无一失。
出发！
2、镇定中的小忐忑
话虽如此，但此行能不能在全程暖风、顶着限速驾驶的前提下，不充电直接到达目的地，我们几个并没有把握。而且到达目的地之后，到底能不能在那唯一有希望的充电桩充上电，桩会不会坏掉、会不会排队，对我们来说一切都是未知数。
因此在出门之前，我们做了万全的准备。先是把冷车胎压打到了规定值的前2.5、后2.7，暖宝宝、保温杯、矿泉水这些生活物资又准备了个一应俱全。
以及，出去玩让嘴闲着就约等于“犯罪”。社长还给大家备上了好吃到停不下来的花椒味锅巴、最近大减价的车厘子等水果和大小各类零食，“犯罪”是万万不能的。
（就是这个，我社全员都吃到停不下来，花椒味的最好吃。我，社长，打钱！）
还有，中午当然要来一顿超（quan）级（shi）满（rou）足的大排骨：
（在北京的小伙伴，可以去这家“谈骨论斤顺义店”体验一下，一绝）
在吃饭的时间里，顺便在附近把电充满。
这台P7的电池有80度电可用。理论来说，如果能够把电耗控制在22.5kWh/100km的话，是完全有可能顺利到达的。
一开始的我们，也是这么规划的。
但我们的规划师千算万算，却在这里出了纰漏：他考虑了高速电耗的问题，暖风的问题，却唯独脑袋一抽忘了考虑海拔的问题！北京地区基本刚过海平线，但乌兰察布的海拔则是有1400米。
我们一行人翻山越岭，过了八达岭长城之后的平均电耗已经飙高到24+。
于是，领航员启动了备案，大家在200公里后的张家口南服务区休息一下，车也在国家电网的充电桩补能。大家抱着好吃到爆炸的锅巴和刚洗好的车厘子，下个车载版b站，一边吃一边看刚好在当天举行的小鹏线上OTA说明会，这岂不美哉？
但当我们所有人打开车门、准备去洗手间&洗水果的时候，无一例外，都被迎面扑来的寒风冻！傻！了！
后排的小伙站了没半分钟牙齿就开始打冷颤，扫完e充电的码赶紧跺着脚躲回车里：“这还没到乌兰察布就这么冷呐！这要明天还不给我冻成冰棍儿啊？”
此时的车外温度才零下3℃，距离明天天气预报中的零下20℃，还差得很远。
好在全程32℃暖风开着，一人抱一袋零食看直播，在车里还是很温暖的。
不过这里提一句：虽然P7的车载版b站视频很全，但没有直播功能，建议后续可以补上，我们最后是下了车载版微博看的直播。
在简单地休整过后，电量也充了30度，再怎么豁着开，到达乌兰察布也是绰绰有余了。
之后唯一的考验，其实只剩下乌兰察布的那根充电桩，它离高速出入口并不远。
验过了核酸报告和行程码、一路相安无事地到达之后，我们发现这根桩孤零零地立在一个建设中的房地产售楼中心大门口，这波操作未免有些奇特，建在售楼中心门口的充电桩我确实第一次见。
（过几天，社长会和大家聊一聊这根桩和它的主人的故事）
好在这个星星充电的桩还是很给力，没有车占位、不需要排队、充电速度也完全能接受。电耗的话，大家可以用这张图作为参考：
（按照NEDC标准，零下14℃、暖风全开、100-120高速一路狂奔、海拔升高1400米的严苛工况下，基本是2:1掉电）
到这里，这场乌兰察布之旅，可以说已经成功了一半。
3、城市中的烟火气
一顿特色烧烤驱散冬日的寒冷之后，下一步就要驱车前往民宿了。
本来社长想带大家住一下蒙古包的，但蒙古包只有草原上才有。冬天的草原光秃秃的会影响观感，而且太冷，还不如等明年夏天再来体验乌兰察布的另一面。
关于酒店和民宿之间怎么选择的问题，酒店相对来说会更加正规，怎么选都大概率不会错。民宿则需要从图片、描述、评价等多方面去考量，踩雷的概率会更高。
（社长选的这家，综合来看还不错）
不过民宿的好处在于所有人可以住在一起，行动方便的同时欢乐也会更多一些。所以社长毫不犹豫，转身就投了民宿一票。
好在这家民宿没有让精心挑选的社长失望，无论是装修还是基础设施，都称得上超出预期，在精致中还很有几分家的感觉。
（不过热水有些抽风，大概这种基础设施还是酒店更靠谱）
一夜之后，赖了一会儿床的社长决定带大家去感受一下城市里的烟火气。
早点铺子，当然是烟火气最先弥散出来的去处。
老少食客们在这里点下三两份吃食、冒着热气囫囵下肚，再抹抹嘴奔向远方，渐渐消失在清晨的阳光中。人们开始一整天的生活，一座城市也于此开始一整天的运转。
这家呼市烧麦羊杂店开了十多年了，15元小份、20元大份的羊杂汤，放到北京价格也不算便宜。但这码到碗口的肉量——颇有几分牛肉夹烧饼的感觉，特别实在。北京同等价位的羊杂汤，肉量最多只有这的三分之一。
问了一下老板娘，她说外地朋友来愿意喝汤，但本地朋友来只吃肉，所以羊杂肯定得放得高高的。至于味道偏咸口也是因为本地朋友不喝汤只吃肉，我们去的冬天外地朋友来得少，就按照本地人的口味做了。
餐桌旁边还备上了几瓶北京二锅头，似乎是特意提供给那些嗜酒的食客的。
嗯……果然有几分蒙古汉子的做派。
在路上，各类建筑上有不少蒙文，但基本没听本地人说过蒙古语。可能是教育普及的缘故，人们说的都是汉语，蒙文似乎仅作为独有的文化交流方式存在着。
（蒙汉双语的中国建设银行）
不过烟火气最浓郁的地方，还是菜市场，尤其是老城区街口的那种。
炒瓜子的老大爷弯着腰把空壳挑到一旁，旁边的机器旋转着，冒着氤氲的雾气。
菜市场里的手工莜面鱼鱼，是莜面混着山药粉做的，长得很像小鱼，也是当地每家每户都会做的特色面食。听说炒肉的时候放点进去，吸收了肉汁的莜面鱼鱼非常好吃，可惜这次没有机会试试了。
入内的巷子两边排满了年货，卖家一声声招呼着，品种也一应俱全。
这些在十几年前还是过年走亲访友的硬通货，如今似乎已经成了寻常的物什，不禁让人感叹近年来的经济发展之快。
但迅速发展之余，传统的民俗文化也不能丢。家家户户贴春联、倒福字的传统，在这里还依然延续着。社长的小伙伴也在这里给姥姥家选了一副，老人家年纪大了，寓意平平安安。
在菜市场里感受过烟火气之后，大家决定一起去体验当地特色的蒙餐。
但不幸的是，我们首选的映山饭店大汗宫由于冬季游客太少，在今天开始正式歇业闭餐，只能在门口眼巴巴地留下张照片这样子。
（看上去就很有蒙古特色）
在这里也提醒一下大家，自驾游的时候去各地的景点/饭店之前，一定要提前确认营业状态！重要的事情说三遍。好在我们的规划师依然有备选方案，在另一家蒙餐馆点的手把羊肉、锅茶、奶酪饼、拔丝奶豆腐、驼肉馅饼这些，颇有几分蒙古特色。
（这家叫牧马人奶茶馆，第一次吃可能会有些吃不惯）
来到内蒙，第一个想到的美食一定是羊肉。
这手把羊肉是自选肥瘦和部位，小块七八两、大块三两斤，任君选择。旁边也有焖牛排，牛羊不分家。
而且这边的羊肉似乎和北京有些不同，即使只用高汤煮也没有膻味，很香。
不过社长最喜欢的，还是这里的锅茶。听说当地牧民也是同样的吃法，值得推荐。
在内蒙特有的咸味奶茶中，会熬进去牛肉干、奶酪、奶皮、奶豆腐、炒米等多种材料。混合着这些食材的香气，蘸着粿条嗦两口热奶茶，整个人的灵魂都得到了释放。
一通风卷残云之后，迎接我们的，将会是最严峻的考验：
驱车，前往100公里之外的乌兰哈达火山地质公园。
4、不虚此行的北国风光
如果有一个问题是“乌兰察布到底有多冷”，那这两张图，一定是最好的说明。
（放在车门板一夜就冻成冰棍的矿泉水，24小时都没完全化开）
（结了冰花的小三角窗）
而且在出行之前2天，天气预报就已经精准地预测到了当天下午会下雪。果不其然，一出门就已经开始飘雪。P7的玻璃上，也积了晶莹剔透的一层。
我们的驾驶员，换成了团队里日常座驾就是后驱车的小伙伴。在这里他特别强调，要让社长把这句话加进来（来自直男的问候）：
“雨雪天气，尤其是后驱车主，一定要格外小心。动作要尽可能轻柔，缓打方向缓加油。驾驶安全无小事，从驾驶意识做起。”
这一路除了我们是台后驱车之外，没有任何一台后驱车。最多的就是霸道、途乐这类略有些硬派的四驱越野，也不乏LX 570和QX80这种豪华版。偶尔也有两台开得飞快的别克，一看就是本地老司机。
但对我们来说，快那5分钟并不重要，安全到达才是目的。
不过老司机们，倒是经常会回头看一看P7，毕竟在这个北方的小城市，新能源车本就不多，P7更是少见：
（开路虎的大哥也不能免俗，抽烟的间隙端详一会小鹏P7）
除了后驱车在冰雪天气会增加一点不安全因素之外，低温和大风也会影响续航。空调系统需要全功率制热，电池管理系统也要给电池保温。好在昨天晚上已经基本充满，不用担心回不来的问题。
不过开在高速上，路面被大风吹来吹去的雪花还真是头一次见：
甚至在行驶中途，对面还来了一辆闪着警灯的铲雪车，让我们一度怀疑会不会回不来。
好在出高速服务区之后雪就停了，让我们长舒了一口气。如果来到火山之后因为大雪封山无法进入，可就太遗憾了。
老规矩，进出高速都要检查核酸报告、行程码，不过在这里规划师多留了个心眼，问了问警察叔叔火山哪里好玩。
得到的答复大概是这样的：
“这大冷天的哪有什么好玩的！明年夏天再来他不香吗！现在有一座火山封了，只能在外面看看12345号火山，6也过不去了！”
“算了来都来了，去看看吧。不过晚上可别住乌兰哈达啊，没你们住的地方。”
拿到了非正式的“官方许可”，可以到火山区去看一看，这次乌兰察布之旅就算不虚此行了。
但让我们没想到的是，这里的景色居然比想象中还要美！
以下，多图杀喵（流量不足的小伙伴们，建议在wifi环境下观看）：
（P7后摄像头中的火山和雪景，堪称高清）
（在火山区的牧民养的羊咩咩和骏马）
当然更没想到的是，这里居然这么冷……虽然气温只有零下12℃，但由于大风的存在，体感温度已经逼近零下20℃，两片暖宝宝+羽绒服+靴子+帽子+手套完！全！不！抗！冻！
（留下这张合照，已经是我社小伙伴们能做到的极限了）
而且每次下车拍照，过不了两分钟就得赶紧跑回车里暖和一会儿。单是支个三脚架，就已经耗散掉了我们几乎所有的热量。
我社最年轻力壮的小伙更是在拍合照之前冻出了鼻涕，鼻涕又冻住了……原谅社长不厚道地笑出了声，说好的北方人抗冻呢？！
同样需要抗冻的，还有我们的小P。
在经历了2个小时开满暖风+座椅加热的洗礼之后，小鹏P7的续航也从280+一路掉到了220+，大约是1小时4kWh的样子。经验尚浅的小伙，甚至有了里程焦虑：“要不咱关会儿空调吧，我真怕咱回不去啊！”
不过身为老司机的社长胸有成竹，经历了艳阳高照、余霞成绮再到月上眉梢之后，拍够了美图的社长终于心满意足地启程了。
（天色渐晚，头顶的太阳已然换成了月亮）
这块路牌也好像在提醒我们，是时候离开这里了。
虽然归程没了雪的洗礼，但大风依然存在。太阳落山之后的气温，也在直线下降。
回到充电桩的时候，地面已经被冰雪覆盖。
NEDC续航还剩54km，电耗差不多是这样：
但意外的是，我们刚插上枪准备去吃饭，居然来了一台蔚来EC6！呼和浩特牌！
不过，那就是另一个故事了（狗头），我们下次再说。至于充电，一桩两枪，正好。
5、略显曲折的归程
我们一行四人在晚上的特色烤肉店“酒”足饭饱之后，踏上了回家的路。
（这家店叫铁帽烤肉，类似于炒菜的方式做烤肉，最后用“手工春饼”卷上，真香）
（这个看起来很像酒，其实是内蒙本地的特色汽水，我们一人干了一瓶）
一开始还有个小插曲，在出高速的时候被当地民警调查，以一个小伙伴的身份证报警为由，要求我们上高速掉头回乌兰察布。
如果想当晚回北京，只有一个选择：自行联系那个小伙伴的属地派出所，并且给当地民警回电，确认无问题后才能放行。
在一个小时的不断沟通中，问题终于解决。此时已经是晚上11点多，车外冷风呼啸，气温已经低到零下18℃。
但车内暖风开满，不穿外套也感觉不到寒冷。
（这个空调温度，后来就一直没变过）
由于返程的海拔会不断降低，尤其是过了八达岭长城之后，会有一段很长的下坡路。不能说疯狂回收动能，至少电耗能少很多，剩余电量是完全足够把我们每个人都送回家的。
但出于保险起见，我们还是趁着在服务区去个洗手间的时候，插枪充了十几分钟电。
结果也和我们预估得差不多，返程的电耗只有19.2kWh/100km，往返的平均电耗在21kWh/100km左右。
（第一个小伙伴到家时的车辆状态）
最后一个小伙伴插枪充电的时候，NEDC续航还剩下61km。
这也就是说，即使不充电，电量也刚好够用。
社长问了一下小伙伴们这次出行的整体感受，那个第一次坐电动车自驾的小伙的看法，更有代表性一些：“在这次出门之前，我从没想过开电动车自驾往返1000公里，是这么容易的一件事情。”
6、写在最后
其实这位小伙的看法，也正好是我们在这次乌兰察布之旅中，想要告诉大家的。
2020年的新能源车，自驾出行已经不再是难事。
而刚刚步入2021年初，车企们就已经开始新一轮的续航军备竞赛。
还记得在2015年普遍的续航里程是多少吗？200公里。
短短的5年时间，新能源车就实现了从200公里到600公里的跨越。再过两三年，1000公里都很有可能会成为常态。
比燃油车还长的续航，会彻底摆脱里程焦虑和用车不便的困难。
到那时，遍布大街小巷的新能源车，会成为这个新汽车时代最美的注脚。
