网在高速公路服务区保驾护航，经过篆塘和荣昌两个服务区的简单补电，顺利到达成都。
小结一下：去程很顺利，回程受疫情影响，虽然折腾，但有惊无险，顺利返家，有效的验证的电动汽车目前在国内的应用场景还是越来越方便，今后一定会越来越好。
几个大家比较关心的问题：
（1） 特斯拉Model3标准续航到底够不够用？作为最便宜的特斯拉，我认为完全够用。提车三个月，我跑了1万公里，不算少，除了这次5000km的长途，平时在成都周边跑的也不少，最远去过成都200km以外的太子岭滑雪，平时100-200km的长途也跑了不少，利用多种充电app，我觉得可以满足95%以上的用车场景。
（2） 长途充电是否方便？国家前两年对电动车企业的补贴，虽然没有补贴出几个优质电动车企，但好处是充电基础设施建设还是很快的。利用好第三方充电桩可以有效扩大特斯拉的使用范围。不足之处是部分设施维护不到位，信息不太准确，使用起来还需要多方验证。因此出门在外，优先使用特斯拉的充电桩，其次是特来电，在北方地区，国家电网e充电也很不错，尤其是高速公路服务区布局完善。这次出来发现，南方电网管理的贵州，广西两地公共充电设施建设非常落后，整个广西和贵州境内几乎没有正常能用的充电桩，贵州南方电网对外公布的2019年建设计划严重滞后。途中重庆，四川，广东的建设就非常好。
（3） 电费成本高吗？特斯拉新车赠送1500km免费超充，实际model3使用过程中可以用2500km左右。第三方充电最贵的不到2元/kwh，最便宜的国家电网0.8元/kwh。自家充电，谷电晚上充只要0.3元/kwh。标准续航的model3很省电，1kwh差不多可以开6-8km，折算1公里成本大概0.04元到0.3元吧，远低于汽油车。
（4） 选标准续航还是长续航？从长途体验来看，如果不是连续驾车，每天开1000km，在高速公路设施设备越来越完善的情况下，长续航途中补电2次，标准续航需要补电3次，极端情况下就算标准续航比长续航多充一次电，就多耽误1-2个小时充电。未来高速公路服务区充电设备完善，这些差异会越来越小的。已经订了标准续航的车友不必过于纠结。预算充足买P版了，这还用说嘛。
就简单说这些了，特斯拉是一款好车，我从24岁拥有的第一辆二手车到现在，前后换了有7-8辆车了，换车的感觉越来越平淡。但特斯拉带给我的兴奋和热情，已经多年未有。感谢特斯拉成都悠方销售中心石总一直以来的耐心介绍推荐，我也从未有过如此的热情，把特斯拉推（汽车和股票），荐给我的每一个好朋友，并在Cybertruck开放预定后毫不犹豫的下单预定。
这就是特斯拉的魅力吧。尽管特斯拉车主都自嘲为韭菜，，但是国产后不到30万的售价，一定能打动更多的年轻人。
毕节公交车站充电
新开通的银百高速，打开ap辅助驾驶十分省力。
回程轮渡，不再排长龙。
贵阳，开放
期待有更多高速公路服务区充电桩。
在特斯拉这里找到了童真般的乐趣。
BY 爱卡汽车卡友：蓝白巴伐利亚
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