Jeep牧马人，任何一代都是经典。任何一次微调都让人激动而2018年赶上它的改款换代！我们不如仔细看一下换代后的牧马人，全新一代Jeep牧马人卖42.99-53.99万元，除了这个售价是槽点之外，其他方面究竟几何！？
不仅仅是Jeep品牌的图腾，还是越野精神的图腾，毕竟它是越野车的鼻祖。自2008年牧马人正式登陆国内市场以来，至今已经整整征战10年。这十年也是我和小伙伴们在中国汽车媒体圈摸爬滚打的十年。最可怕的是，直到这一代牧马人诞生之前，老款仍然不过时。
无论从历史，外形，性能甚至精神，牧马人都没有什么再需要证明。
在2017年11月开幕的美国洛杉矶车展上，Jeep全新一代牧马人正式亮相，让中国SUV车迷们苦等了将近一年以后，终于在7月25日还在国内正式上市，那究竟这款硬派越野车界的代表车型究竟有什么变化，是否值得购入呢？
今天，我们给大家放出我们的试驾车评。这是一篇带有情怀的稿件......
外观，不变就是向经典致敬！
越是经典的车型，就越难在设计上进行大改。一方面是多年的检验已经让线条刻骨铭心，还有一方面就是经典也需要不断传承。
全新一代牧马人的细节变化是在向经典的Jeep CJ致敬，前脸依旧采用家族特征明显的7孔进气格栅，新车的前挡风玻璃倾斜角度有所增大，有利于高速巡航时降低风阻系数，同时也降低了行驶中的噪音。
突出的黑色轮眉和前保险杠比上一代更加粗犷。全新的LED前大灯组、LED日间行车灯和LED组合尾灯组，同时还带有自动大灯感应系统，全部都是适应了最新的时代要求和变化。蜡烛灯的时代，一去不复返了。
内饰配置，真的高级多了！！
牧马人的内饰一直都从越野实际出发，以实用为主。全新一代牧马人内饰仍然以实用为主，整体风格简洁，采用了“展翼式”横向设计，还有大量真皮、弹塑材质包裹。在图片面前任何文字都显得苍白，大叔我只能说之前是不喜欢老款那种强塑料感的，毕竟几十万花出去，买一个冰冷的方向盘回来确实扎心，但这一次，牧马人连方向盘加热都给准备了。大叔的心里瞬间长满了草。
中控部分使用了一块8.4寸触控屏幕，内置第四代Uconnect多媒体系统，这套系统除传统功能外还支持对座椅加热、方向盘加热、空调等功能进行控制调整。同样目前最新版本的CarPlay和CarLife互联程序也集成其中。
除了以上功能外，牧马人还拥有一套地形监控系统，能实时显示车辆当前的俯仰、倾斜、油液温度等一系列重要车辆数据。一目了然，科技感十足，准确程度也比纯粹的机械显示要来得精准精致，新时代，要适应变化。
最大的变化，2.0T到底行不行？！！？？
动力方面，新一代Jeep牧马人搭载了一款全新的2.0T直喷涡轮增压发动机，与之匹配的变速箱是采埃孚的8速手自一体式变速箱，这套箱子大叔试过数辆SUV，几乎可以说是2.0T涡轮机的调教大师。
最大功率195kW，峰值扭矩达到400Nm的小排量涡轮机，相比老款3.6升牧马人来看，虽然峰值功率略低但更高的平台扭矩输出，经分动箱改变速比后，可实现更强的脱困及通过性能力。这一点在之后我的试驾上也得到了印证。
再来一个更多人关注的大变化。
新一代Jeep牧马人采用智能分时四驱系统，在牧马人原有2H、4H、4L的基础上，增加了4H AUTO功能，如此一来，2H和4H间就能无缝自动切换。公路驾驶，就用省油的两驱；遇到特殊天气和路况时，四驱则随时待命。
要注意，这个四驱不是之前的硬连接，而是更高级的全四驱系统，适应全路况的能力和兼容性毫无疑问地又增强了。
从前的牧马人给人的印象就是颠，这次试驾牧马人由史迪威公路穿过了大片湿润热带森林，也走过了高速公路和城市道路。四位一体智能超级分时四驱、轻量化高刚性铝镁混合金车身的组合，在坚守越野能力之余，还带来比之前更高品质的日常城市驾驶质感，几乎是第一次做到了能在越野和舒适之间无缝切换。
在全球评测体系TrailRated中，牧马人卢比肯的评分是10级难度。也就是能通过最高难度的考验。这组全球几乎最专业细分的难度表格当年就被我们主编宋涛老师翻译过，之后我们也会在平台上发布，让大家看看牧马人的越野能力有多么恐怖。
布满碎石的非铺装路面，牧马人在4H AUTO智能四驱模式下可以轻松通过，这个模式也是最简单方便，适合给越野初段的玩家全天候开启的。
如果将4H AUTO 模式切换到4L低速四驱模式，在这个模式下，悬挂的行程拉长，当遇到路面起伏造成的较大冲击时，坚固的底盘给到车内乘员踏实的感觉。经过泥泞路段时，车轮会有一定打滑，但电子限滑介入及时，轮胎抓地力足够，无论是撒哈拉还是卢比肯，都应对自如。
之前很多人都认为选牧马人就等于舍弃舒适性，但新一代牧马人让我眼前一亮，虎躯一震，心里结结实实地长了一片草原。
本期车评总结：网友关注问题辣评！
全新一代Jeep牧马人卖42.99-53.99万元。全系都搭载2.0T涡轮增压发动机，266马力/400牛·米，变速箱是采埃8挡自动。在我们这，有多少人问普拉多2700和4000怎么选？就有多少人问卢比肯和撒哈拉怎么选。
要我说根本不用选，在我看来撒哈拉和卢比肯根本就是两个不同的车。
丰田普拉多也就是换个发动机和强化了电子限滑这点事儿，而Jeep不一样。卢比肯除了可断开前桥，差速锁以及4倍扭矩放大以外，甚至连底盘前后桥的选材用料都和撒哈拉完全不同，新款还标配百路驰的泥地轮胎，改装都省了。
所以，买撒哈拉不一定后悔，但买卢比肯的人根本不会纠结。什么时候该一步到位？就在你决定买牧马人的时候。谁纠结，谁就怂了，这就是撒哈拉的生存空间。无论你最后选哪款，你的第一辆牧马人，都已经准备好了。
当然很多人说2.0t的及其售价依旧炸舌到卖42.99-53.99万元，这点的确需要说到说到Jeep的不仁义！不过，姑且看Jeep车型目前4s店售价全系7折来看。。。 我想降价或许也是早晚的事儿，毕竟懂车，又热爱越野车的人还是少数，撑不起庞大的销售量，想“走量”还是需要有些销售政策的！
此外，关于粉丝们都感兴趣的顶棚是否漏水？关税上涨25%，还有车好不好订的问题，我们还无从得知，且听下回分解吧！
