记者在兰州铁路了解到，10月29日，西宁至成都高速铁路海东西至黄胜关段开工建设，这标志着分段建设的西宁至成都高速铁路全线开工。
西成铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰（西）广通道的重要组成部分，起自青海省西宁市西宁站，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都东站，正线全长836.5公里，设计时速200公里。西成铁路全线分四段建设，其中建成通车的西宁至海东西段、青白江东至成都东段，已分别与兰新高铁、西安至成都高铁共线运营；在建的黄胜关至青白江东段，将与在建的成都至兰州高速铁路共线运营；此次开工建设的海东西至黄胜关段，正线全长502.5公里，建设工期7.5年，全线桥隧占比达80%。
新建西成铁路甘肃、青海段正线全长329.6公里，青海省境内146.1公里，甘肃省境内183.5公里，甘青段新建桥梁总计69.76公里/97座，隧道总长216.43公里/49座，桥隧占比达86.8%。位于青海省海东市的东祁连山隧道是全线的控制性工程，位于青海省黄南藏族自治州的甘青特长隧道、青海省海东市的群科隧道、甘肃省甘南藏族自治州的则岔隧道和青海省黄南藏族自治州尖扎县境内尖扎黄河特大桥为全线重难点工程。
新建西成铁路甘肃、青海段线路地处青藏高原与黄土高原、川西高原的过渡地缘带，轨面标高均大于2000米，其中有155km线路海拔超过3000米，占甘青段全长的47.5%，海拔最高石林隧道海拔达到3550米；沿途自然环境恶劣、气候寒冷，昼夜温差大，最低气温达零下23℃；线路穿越9条区域性断层(2条为活动断层),其中隧道软岩大变形段落累计达26座、63.4公里，第三系泥岩夹砂岩膨胀性地层段落累计达19座、39.9公里，并伴有高地应力、岩爆、泥石流等；线路地处黄河上游水源涵养区，区域内有三江源麦秀、循化孟达、尕海—则岔、若尔盖湿地等国家级自然保护区和各省级水源保护区，沿线生态非常脆弱，环境保护任务艰巨。
新建西成铁路甘肃、青海段工程项目启动以来，建设单位兰新铁路甘青有限公司始终按照建设“绿色、精品、智能、人文”工程的总要求，牢固树立“安全第一、质量至上”理念，坚持高起点开工、高标准推进、高质量建设，以聚力打造“西部陆海新通道优质工程，青藏高原和黄河流域生态保护示范工程，促进各民族交流交融团结工程，工程优质干部优秀廉洁工程”为目标，全力确保把西成铁路打造成中国铁路新的亮丽“名片”。
全线建成通车后，沿线将与已开通的兰新高铁、西安至成都高铁、成都至贵阳高铁、成都至重庆高铁和在建的兰州至合作高铁、成都至兰州高铁、成都至达州至万州高铁等多条线路连通，形成我国西北至西南的区际间快捷通道，将进一步加强兰(州)、西(宁)城市群和成(都)、渝(重庆)城市群交流，推动“丝绸之路经济带”和“长江经济带”两大经济带互联互通，极大便利沿线藏、回、羌等少数民族人民群众出行，为填补“西部留白”，促进沿线经济社会发展，助力乡村振兴再添新翼。
兰州日报社全媒体记者 何怡璇
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