虽然看着不够硬派，但实力足够硬气，大众途锐值吗
文/夙靳霁
途锐曾经是大众集团的首款中大型豪华SUV，同时也因为这款车型的外观设计，使得大众设计师颇受好评。但是现如今，大众旗下的高端车型逐渐在规模上缩小，并且随着接踵而至的新车型在售价方面降低，使得大众高端车型的光环也渐渐散去。
所以现如今，大众的高端车型已经所剩无几，而途锐就是仅存规模之一。这款车型诞生于MLB EVO平台，车型的官方指导价定在了59.18万元-84.58万元，它的定位处在中大型SUV领域。其实这款车型的诞生更像是一种偶然，在上世纪90年代，有不少豪华品牌选择进攻SUV领域，保时捷也不例外。
但当时的保时捷没有太多的资金支持项目研发，原本保时捷打算和奔驰合作，但并没有成功，而大众抓住了这次机会，和保时捷达成了合作。这也就有了后来的卡宴，大众也收获到了途锐，因此途锐不仅诞生于保时捷的平台，同时也有着保时捷的技术，所以这款车型一度成为了大众的旗舰代表。
时至今日，途锐已经更迭到了第三代。第三代的途锐依旧不改大体量的身形样貌，精简的造型设计放到现如今的国内汽车市场似乎已经不再那么出彩，但是它的沉闷内敛个性依旧存在，整车看上去很有气势，并且棱角线条也彰显着力量感。
大众车型有一个非常出众的点，那就是操控质感非常到位，尤其是它的底盘非常稳。再加上途锐作为一款进口车型，它所拥有的技术以及装备都带着纯正的德系血统。目前途锐所给出的动力有2.0T和3.0T可以选择，其中，只有低配车型是2.0T排量。
车型全系搭载的都是涡轮增压引擎，不同的是，2.0T排量的是四缸机，功率有245Ps+370N·m。而3.0T排量的是V型6缸机，功率为340Ps+450N·m。其实这款车型本身就不是走量的，所以大多数选择这款车型的消费群体更愿意考虑它的大排量版本。
2.0T的功率虽然也不低，但官方给出的百公里加速成绩是6.8秒，而3.0T的百公里加速成绩是5.9秒。除此之外，全系车型在传动系统方面都匹配着爱信8AT变速箱，因此这款车型的操控感受非常到位，动力不仅响应敏锐，后续再加速能力激进，同时它的传动系统也有着平顺的操控手感。
车型全系都属于全时四驱系统，并且带有一个托森差速器以及差速锁，属于一款两把锁的SUV。为了进一步提升车辆的通过性和脱困能力，车型全系都标配了可高低调节的空气悬挂，并且这处空气悬挂的调节尺寸有着10厘米，足够出行越野使用。
这款车型的底盘调教非常到位，例如在日常出行过程中，在通过一些颠簸路段的时候，车型对于细碎震感的处理非常到位。即便是遇到大沟大坎，车型的底盘也可能保障车内的舒适乘坐体现。在遇到一些弯道，车型的抗侧倾能力也挑不出什么毛病。
总结：
由于途锐并不是一款走量的车型，所以选择这款车型的消费群体大多数都有着足够的经济能力。虽然这款车型在城市范围中的油耗并不低，但是动力足够。它除了可以在城市范围中使用之外，也可以驾驶这款车型去自驾游，即使面对极端的地形条件，这款车型也有着足够的通过性，全时段的四轮驱动可以使车型拥有很强的脱困能力，再加上车型的两把锁，能够在越野过程中保留足够的稳定性，高底盘还具备了出色的通过能力，满足不同场景下的用车体验。
