2021年，国内皮卡市场政策趋好，新增11城放宽皮卡进城限制，皮卡可畅行区域扩大。其中，湖北武汉、吉林长春、贵州贵阳、新疆乌鲁木齐、黑龙江哈尔滨等核心城市或省会皮卡解禁，皮卡开始向一二线城市迈进。
根据国产皮卡终端上险数据显示，皮卡解禁省份的市场需求表现明显好于非解禁省份，政策放宽带来的销量刺激作用是毋庸置疑的。那么，全面解禁后，皮卡销量将出现爆发式增长吗？
答案是不会。
这并非在否定解禁政策对国内皮卡市场的正面积极作用，事实上，在此前分析解禁效果的文章中有数据表明，皮卡解禁的实施整体上取得了可观的成效。在中汽协针对皮卡用户的调研中显示，现有用户中有1/3左右的人表示，“本次购车受到了皮卡相关政策的影响”，其中路权解禁的影响较大；而在乘用车用户中，“只要皮卡放开进城（其他政策不变），我就会买一台皮卡”的选择比例达10.7%。由此可见，路权对购买皮卡的促发作用是最强的，在解禁政策的刺激下，国内皮卡市场具备百万扩容的潜力。
那么，为什么全面解禁后，皮卡的销量并不会出现爆发式增长呢？
首先，皮卡未来需求的释放主要基于固有群体。换句话说，对消费者而言，用车需求是最重要的衡量要素，解禁政策将促使一部分拥有多用途需求的商用车群体向皮卡升级，或刺激一些乘用车用户产生增购需求，但不会引发盲目跟随购买的情况。
此前，中汽协曾对微客、轻客和轻卡等现有用户发起了一项调研，其中，有半数人群认为，皮卡的载货空间并不能满足自身的需求；而在皮卡用户的行业分布和用途分布中，高达54.1%的车主将皮卡用作家商两用车，用于家用、休闲旅游、越野玩车的比例也相对较高，纯拉货使用的占比仅有26.8%。也就是说，不管是乘用车用户的增购需求还是商用车用户的升级需求，皮卡未来扩容的来源，主要是对皮卡产品拥有需求的固有群体，大范围的用户转化情况很难发生。
其次，解禁后皮卡文化和皮卡认知的培育仍需要一定时间。近年来，不少车企意识到，皮卡文化的缺失已经成为皮卡更进一步的阻碍，因此，企业在中高端产品定位和宣传上更多采用乘用化的概念，强调皮卡带给用户的品质生活、玩乐享受，以推动皮卡文化的塑造。
但不可否认的是，货车身份这一根源让皮卡短时间内难以取得本质性改变，多年来的认知也很难在一朝一夕间扭转，即便在解禁以后，皮卡文化和认知的培育仍然需要一定时间，皮卡多功能、乘用化升级带来的消费需求并不会迅猛释放。
与此同时，皮卡供给主体、供给车型迅速增加，各主流皮卡品牌陆续推出高端乘用化产品，并在安全、排放、油耗、改装等技术能力方面努力提升，促进了皮卡消费升级。调研显示，相比其他轻型商用车，皮卡用于城市物流、即拉货赚钱的比例较低，乘用化的使用场景逐渐培育让购车群体逐渐改变，因此，对拥有较大保有量的城市物流车而言，皮卡的替代作用有限。
基于以上种种，我们可以判断，皮卡全面解禁后，销量并不会出现爆发式增长。那么，对于解禁后是否会给道路交通带来更多压力的问题，其实也不必过于担忧。在皮卡解禁项目研究中，中汽协采用高德地图公开发布的城市交通状况数据进行分析，结果显示，大部分城市在解禁前后的交通状况变化并不大，解禁产生的销量刺激作用在可控范围。同时，皮卡车型动力充足，启停状况不弱于乘用车，并显著好于微车，皮卡的多用途性还有利于减少上路车辆，进而提升交通效率。
总体上，从调研数据以及先导国家的经验来看，如果更大规模放开限行，皮卡市场将有百万级的增长空间，对汽车消费的促进作用显著。同时，皮卡解禁并未引发更大程度的交通拥堵，即使更大范围放开皮卡进城，皮卡短期内的增长也是相对温和的，并不会给城市通行带来巨大压力。
