在我们之前的文章里，我们跟大家讨论过多种进藏旅行方式：开车、骑行、徒步、搭车、火车、飞机、摩旅等常见方式，以及骑马、旱冰鞋、推轮胎、汉服骑行等较为小众的进藏旅行方式。今天攻略君再来和大家说说，开电动车进藏旅行的可能性，本文说的电动车是指量产的、可以正式上牌照的、四个轮子的新能源汽车，两轮、三轮电动车以及独轮平衡车我们以后有机会再展开讨论。
近几年来随着技术的进步，新能源汽车（主要就是说电动汽车）取得了长足的进步，这个进步包括但不局限于：续航能力的增加、车辆越野性能的提升、通过性的提高、充电装置的普及以及通用性的提高。因此这几年时不时会有人来问我们：我的车是某款新能源电动车，我这个车能去西藏/川藏线/川西旅行吗？
新出现在川藏线上的充电站
虽然我们时不时会在各类媒体平台上看到由某某厂家支持/赞助的某某电动车挑战川藏线/西藏这样的通稿类新闻，其中往往会配以各种看起来很凶险的路况。这种软文看看就好，可千万不要当真，在通稿中，他们只会讲述他们品牌的新能源汽车如何如何克服艰难险阻，绝不会为你展示他们为了此次挑战成功，而跟随的强大后勤保障团队。这也就是我们时不时看到有厂家组织的电动车进藏旅行能相对顺利的举行，但是却很少看到私人/自发组织的电动车进藏旅行的一个重要原因。
以大家最容易、最热衷选择的川藏线为例，我们来说说电动车进藏旅行可能存在的问题。
1，续航里程，如果续航里程（厂家出厂标注）是低于250公里的，我们就严重不建议进行尝试了，因为川藏线部分路段沿途两个充电点的最远距离可能超过200公里，而且部分地区还存在时不时停电的可能，不要让自己的进藏之旅变成充电之旅。
2，考虑川藏线的路况以及通过性问题，虽然川藏线已经百分之九十以上路段铺油，但还是有少部分路段路况较差或者是临时通行的便道，因此请尽量选择一辆底盘高、通过性强的新能源汽车；川藏线沿途海拔较高，按道理来说，新能源汽车不用像传统油车考虑动力衰减的问题，但是持续的海拔变化、上坡下坡等，也会对续航里程造成一定影响，这就会让在平原地区非常精准的续航里程显示，失去了参考意义。
川藏线上的新能源汽车
3，新能源充电问题，我们说的这种情况是个人进藏旅行，因此不会有厂家跟随的“移动充电宝”，所以充电问题只能靠自己来解决。川藏线沿途就不要幻想什么快充充电桩了（虽然有新闻说，川藏线上新上了好多充电设施，但是实际使用效果一般），能有沿途的藏民老乡或者客栈、饭店老板同意给你拉根线慢充就不错了。慢充的话也存在两个问题，一是充电时间长，比较理想的情况是晚上住下，第二天一早充好电，但实际情况可能并不会这么正好，二来是价格问题，新能源汽车对于沿途的藏民/商家来说，无疑还是个新生事物，这个家伙充电一次花多少度电，额外拉一棵线给它充电会不会不安全，会不会对店内其它用电有影响，这些都是他们会担心的。对于自己未知的事物，最好的办法就是多要钱，所以很可能出现，人住宿要价200，车充电一宿要价三百的可能，问题的关键还是这个求人家充电的话术几乎每天都要重复一遍，到最后新能源车主可能自己都觉得烦了。
4，气温问题。我们都知道天气冷了之后，新能源汽车续航能力就会下降，川藏线全程处于高海拔地区，昼夜温差大，冬天气温低，因此如果一定要自驾电动车走川藏线的话，我们建议尽量选择在6-8月这三个气温较高的月份，而且最好白天开车，晚上充电。
因为攻略君并不是新能源车主，只是根据自己对新能源车主的特性列出了一些新能源车走川藏线进藏旅行可能会遇到的问题，如果你是新能源车主或自驾新能源车走了川藏线的话，欢迎把你的经验跟我们分享一下。
如果上面我们说的这几个问题你还觉得都可以克服，继续想尝试挑战个人自驾新能源车进藏的话，有几个真心的建议送给你：尽量选择续航里程长/电
