此前常常使用共享汽车的于一，在今年国庆前往江西旅游时，放弃了这个选项。
“我不想再找不到地方还车”，于一回忆，以前他使用共享汽车联动云时，往往难以找到停车地点。要么为了还车需要花费较长时间，要么就只能不还车，办完事再开上同一辆共享汽车离开，也相当于租车一天。而共享汽车使用时间短时，总价比较低，如果全天使用，价格没有优势。
在广州工作5年的徐小花认同上述观点，她表示，5年前广州街头还有不少油电混动的共享汽车，但如今越来越多的是纯电动车，就意味着驾驶员必须找到带有充电桩的停车位才能还车，“很多老旧停车场没有改造，本来充电桩就抢手，纯电共享汽车还车更难”。
10月10日，记者联系Gofun就企业发展与相关事宜进行求证，截至发稿时暂未获得回复。记者致电联动云，电话未能接通。
“从长远角度来看，共享汽车的发展前景与商业机会仍然向好，但现在市场不够成熟、充电桩配套不够完善，‘第一批吃螃蟹的人’如果能等待新能源车购置成本继续下滑后，市场仍然有机会”，黄河科技学院客座教授张翔表示，欧美市场的共享汽车以燃油车为主，而我国受益于新能源车“起飞”，共享汽车也超前发展，如今有许多路需要探索。
正如消费者张女士向记者所说，共享汽车的下行局面是从业者定位与市场环境所致，而不是共享汽车的概念错误，“这个行业前行艰难，但需求仍在”。
共享汽车如何与租车、打车“打擂台”？
“共享汽车难还车的特点，推升了用车价格，既然价格高了，我为什么不租车呢”，谈及以前使用共享汽车的体验，于一表示，他所在的桂林租一辆长安悦翔或者观致3，日租一天价格约49元，算上油费后每天花费估计在100元左右。而共享汽车按照时间和距离双重收费，如果开车前往县城分公司办事或回老家探亲，来回花费与租车几乎一致。
如果在市内，他更青睐共享单车和电动车，前者价格低且还车方便，后者完全属于自己，停车也比共享汽车方便。
“以前我们这边使用共享汽车的基本是大学生，因为当时租车企业对信用要求比较高，有的企业要求有信用卡，否则收押金3000元，或者抵押身份证，大学生的钱不够多，会更愿意选择共享汽车”，于一介绍，现在租车企业门槛放宽后，共享汽车优势不明显了。
此前去广西南宁旅游的夏夜也向记者表示，共享汽车空间太小，续航里程也有限，只能用于代步，如果前往郊区或途经高速路旅游，还是会选择租车。
“只有在我连续去好几个地方办事，打车不方便的情况下，我才会选择共享汽车”，夏夜表示，共享汽车面临的竞争对手太多，打车越来越方便，在能够打车的环境下，共享汽车的价格需要再低三分之一，他才会选择自己驾驶。
除了收费不占优势外，停车困难、损耗多也是阻挠共享汽车发展的原因之一。
徐小花介绍，现在广州的纯电动共享汽车越来越多，许多老旧停车场没有预留充电桩安装位置，每一个停车点都需要共享汽车企业和停车场洽谈，找到有充电桩的位置，划出一片地方，“有的停车位的位置不好，倒车都很难倒进去，但换了纯电动车后，共享汽车停车越来越麻烦，能有停车的地方已经不错了”。
此外，北京特亿阳光新能源总裁祁海珅向记者表示，使用共享汽车的用户一般前往较远的地方，在车辆不够的情况下，如果在停车时车辆被其他人开走会带来麻烦。此外，共享汽车的杂物、卫生也需要更多监管。
共享汽车需消费环境与规模效应市场两极分化
此前2015年左右开始，共享汽车如同雨后春笋般冒出。
最先进入赛道的是首汽。2015年8月，首汽集团推出后来的共享汽车龙头GoFun。2016年11月和2017年11月，GoFun先后获得了两笔融资，后者由大众汽车、奇瑞汽车等多家公司投资。
随后几年，宝能汽车在2016年成立了联动云，上汽集团成立了Evcar、北汽旗下拥有摩范，此外，盼达用车、烽鸟等品牌也先后成立。
多家媒体报道，在最鼎盛的时期，杭州等多座城市的商圈和重要交通枢纽处都布满了GoFun的停车位，甚至于消费者可以从一座城市租车前往机场，在另一座城市降落后，继续租用GoFun的车抵达目的地。
然而，从用户端感受到的停车难、损耗多、价格无优势，到企业端的运维成本高、用户黏性跟不上、细分市场未找准，这些问题最终都成了共享汽车头上的“紧箍咒”。从2019年开始，多家共享汽车企业艰难求存。
从2019年开始，包括GoFun在内的多家共享汽车公司接连传出业务收缩、裁员的消息。4月，Evcard的昆明站点陆续公告称暂停分时租赁业务，并在此后一年内将业务入驻享道出行。6月，戴姆勒旗下Car2go宣布退出中国市场。
2020年10月，GoFun进行品牌升级，当时发布会上称，考虑到共享出行行业运维成本过大，2.0平台涵盖车辆生产、金融、保险、二手车买卖等车辆全生命周期。
但是到了2021年，GoFun仍然
