高峰期都曾拥有数万辆共享汽车。不过，短期不能盈利似乎已经成为中国共享汽车行业的共识，包括GoFun出行、EVCARD、盼达用车在内的共享汽车运营企业都曾经在公开场合多次表示，共享汽车是一个资产非常重的行业，暂时不考虑盈利问题，短期内也无法盈利。
由于汽车分时租赁业务购车成本、人力成本、停车位租金、充电桩配套基础设施投入、车辆事故处理、维修等运营成本居高，尤其是一些用户的不规范用车，也大幅增加了汽车分时租赁业务的用车成本。在疫情暴发之前，已有EZZY、友友用车、途宽易、麻瓜出行等一批共享汽车平台倒下。
而疫情暴发后冲击经济以及商旅等产业，进一步增加共享汽车平台的运营压力，连头部的盼达用车也难以撑住。作为重庆力帆控股旗下的新能源共享汽车平台，盼达用车于2015年11月正式上线运营，是国内新能源分时租赁中布局较早、规模较大的共享汽车企业，高峰时期共享汽车数量曾达2万多辆，但随着母公司重庆力帆控股的节节败退，以及自身融资进度缓慢，叠加疫情冲击等因素，其在2020年申请破产重整，2021年2月1日起暂停运营。裁员、欠薪、押金难退，这一共享汽车平台目前被业内认为回天乏术。第一财经记者从天眼查发现，拥有盼达用车平台的重庆盼达汽车租赁有限公司，截至目前拥有448条自身风险，666条周边风险。
由于运营成本高、用户不足，以及新能源汽车运行几年后故障等问题频出，越来越多共享汽车被遗弃。近两三年来，多地出现“共享汽车坟场”，堆积着几百辆甚至上千辆闲置或作废的共享汽车。
目前，随着私家车加快普及，市场上预留给共享汽车的机会也越来越小。“如何规范用户行为以及降低运营成本，目前基本上还没有共享汽车平台找到行之有效的解决方法。加上融资困难，尚存活的共享汽车平台为了减轻压力，都在缩减规模。” 莫闻如是说。
华峰资本的研报认为，汽车分时租赁有它独有的属性，重资产、重运营、初期起步难，每个城市的情况也不同。一下子导入大量资金和流量在汽车分时租赁领域的作用并不大，而精细化运作对于分时租赁业务更加重要。
莫闻称，共享汽车这一商业模式要走通，需要天时地利人和，缺一不可，而当前虽然不具备这样的综合条件，但并未代表着共享汽车已彻底失去机会，未来随着电动化、网联化以及智能化快速发展，这将有助于提升共享汽车的经营管理水平。目前，在疫情冲击下，依然有些共享汽车平台坚持摸索如何走通这条路径，并不断在优化中，力求更贴近用户的需求。
