哪儿等OTA在元素类旅行产品领域已经获得了相当的统治地位，提供酒店，机票，火车票之类的高频产品已经有相对成熟的产品和流程。但是自由行用户到达目的地后，旅行服务商需要提供给游客端到端的服务，对于OTA来讲挑战巨大。
那么，悟空自驾游通过车来串联旅行全要素的行中服务，是否有机会成为自由行业态下的另一匹黑马呢？
首先，自驾游市场足够大。据社科院旅游研究中心数据显示，2015年中国自驾游总人次达到23.4亿，占2015年总出游人次的58.5%。
其次，国内自驾游行业仍处在初级阶段，发展潜力巨大。国内自驾游俱乐部、汽车俱乐部、车友会等达到数千家，但游客自助安排自驾出游的比例却占总自驾人数的81%，参加自驾游俱乐部等各类机构的游客占比只15%左右。由此可见，自驾游行业的发展与自驾游市场的繁荣并不成正比，我国自驾游产业仍然处在初级发展阶段。
第三，自驾游资源分散，整合价值大。造成自驾游产业发展与自驾游市场繁荣并不成正比的原因，执惠认为有以下三点原因：
俱乐部多以社群来运营自驾游活动，商业注意力多放在了汽车以及汽车后服务业务上，并没有将旅游业务作为主业；
自驾游目的地服务供应商较为分散，没有能力整合整个自驾游产业链的资源；
从国内的租车公司市场占有率来看，大部分市场还是由众多分散的中小租车公司所占据，车辆资源非常分散，头部几家大型租车公司市场占有率趋于稳定，无心恋战更加注重细分人群的市场。但碎片化资源整合能力是旅游大消费时代的企业发展的杀手锏，因此市场资源越分散，整合价值就会越大。悟空租车拥有多年租车的运营积淀，云南城投集团具备强大的云南省旅游资源整合能力，这样一种“租车+旅游”的跨界创新模式可以说为自驾游产业链整合开辟了一条新路。
总之，自由行让旅游资源极其丰富，价格信息透明，用户的痛点不是预订产品本身，而是需要一个完整的解决方案，也就是目的地的行中服务。对于自驾自由行用户来讲，“租车+旅游”模式营造了一个绝佳的行中消费场景，更多关于汽车、旅游等生活方式的探索，可能更具有商业想象空间。那么，如何运用移动互联网和车联网技术形成用户的场景消费依赖则成为了关键。
然而，即使悟空自驾游模式符合行中服务创新的自由行市场发展趋势，但挑战依然不小。自驾游用户对于旅游产品的要求高、需求复杂。旅游产品是各个元素产品的组合，产品复杂度高的同时，提供服务的难度也更大，产品在时间和空间有很大的交织，造成服务链条非常长，这给自驾游平台的资源整合效率和服务能力提出了非常高的要求。同时“租车+旅游”模式让两个产业深度融合，是否能发挥出1+1>2的化学反应还有待市场检验。对此，执惠将持续关注。
*本文作者：王锋（个人微信：aaron88551487），执惠分析师，欢迎关注交流！
