新东方快车也是如此。新疆中国旅行社工作人员向红星资本局表示，半个月内，全年的金钻客车都爆满。主要客户以40 ~ 50岁的中老年客户为主。“新疆再生时间太长，年轻人可能没有那么多时间。”车身改造费用达3000万元
旅游专列定价为何这么贵？一个重要的原因是，车辆改造成本居高不下。
7月20日，一位业内知情人士向红星资本局介绍，新东方快车号旅游专列是25GAC380V车体，2020年入厂改造，共有8节8定员车厢、10节28定员车厢，改造费用分别为180余万元/节（8定员）、160余万元/节（28定员）。经过编组后，新东方快车号共计13节车厢，总体的改造成本在3000万元以上。
另外，呼伦贝尔号的车体也为25GAC380V，每节车厢的改造成本也在百万元以上，但具体数字不方便透露。
该知情人士表示，这只是车体的改造成本，不包括员工工资等运营成本。
新东方快车号 图据中国铁路公众号
据时代财经报道，有旅游从业人员表示，除了新东方快车、呼伦贝尔号，随着中国铁路资源越来越丰富、深度休闲体验游流行，近两年已经有不少旅游企业与铁路部门、当地旅游局合作开发旅游专列。但建造这种旅游列车的投入比较大，资金、时间成本都不低，想要出一两列真正“出圈”的列车并不容易。
高端火车游的火热，只是我国旅游业复苏的一个缩影。近期，行程卡摘星、熔断政策调整、入境隔离时间缩短……旅游业的利好信号渐强。
今年夏天，新疆独库公路堵成了“堵哭公路”，云南游、西藏游的热度不断攀升，网友们“想出去玩”的心情已经按捺不住，新兴的高端火车游可谓占尽了天时地利。
“火车游在国外很流行。现在因为疫情原因，大家出国旅游比较麻烦，自然就想在国内玩点高端的、不一样的。”刘静对红星资本局分析。
红星新闻记者 俞瑶 谢雨桐
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