车时，带给你前翻后仰的感觉，也不会在高速通过减速带时，车身传来巨大的跳动。
而在一些急弯中，车身的侧倾抑制也有足够的支撑性给足信心，个人认为宋PLUS EV是一台即便刚拿驾照不久的新手，也能把驾驭得十分出色的SUV，德系风格非常明显。全程试驾下来，基本没有什么问题，唯一让我不能适应的，是偏软的刹车让我有些信心不足，这点需要预留更长的距离刹车，当然这是厂家此前的工程试装车，与车主买到的量产车是否也是一样的刹车表现，有待考证。
不止平顺好开，效率更是杠杠的
当天我们试驾路线是从三亚海棠湾万达嘉华酒店出发，到达南燕湾的渔家码头，单程为90公里，来回就是180公里，中途加上拍摄工作地点移动，不完整统计，试驾路程差不多在220公里左右。而宋PLUS EV出发时表现续航为439公里，结束时为196公里，表显续航掉了240公里，也就是说，宋PLUS EV实际续航和表显续航转换效率在91%左右，这还是同车喜欢激烈驾驶的媒体朋友一起开出来的成绩。
当然肯定会有人说，这是海南三亚，这里的温度简直就是电动车的天堂，这点我不敢反驳，在祖国大地，应该还没有比海南更适合电动车驾驶的地方了，至于在高海拔和极寒之地的续航表现如何，我们暂时还不清楚，如果机会在这些地方试驾，我也会跟大家交代。
但之所以这次试驾地方选择在海南，我想更大原因还是在海南“免高速费”的通行政策上，因为免除高速费，所以费用也折合在油价上，就比如我们当天试驾时，海南当地92号汽油已经在8.26元，95号汽油为8.99元，让人非常震惊的数字。
但这不关电动车的事，因为这台宋PLUS EV上路通行的费用仅有电费，如果按照夜晚谷电补能，充满一次的费用也只是20元出头，按照常规表显450+的里程来算的话，宋PLUS EV一公里才4分钱，经济性堪称极致。
写到这里
总的来说，宋PLUS EV并非是那种动辄三四秒的零百加速SUV，也没有依靠各种激光雷达，各种高阶驾驶辅助来营造很先进的感觉，而是凭借着安全性出色的刀片电池、轻松的驾驶体验、实用的互联网功能和稳扎稳打的风格吸引用户，这或许也是比亚迪被大众所接纳的根本原因。
