技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。
当年8月，交通运输部运输服务司负责人李华强表示，要求网约车平台降低过高的抽成比例，设定抽成比例上限，并向社会公布。同时，保障驾驶员的合理劳动报酬，持续优化派单机制，科学确定驾驶员的工作时长和劳动强度，避免其超时劳动和疲劳驾驶。
进入2022年，交通运输部等8部门联合修订发布《关于加强网络预约出租汽车行业事前事中事后全链条联合监管有关工作的通知》，对网约车行业全链条联合监管。随后，交通运输部将“实施交通运输新业态平台企业抽成’阳光行动’”作为2022年更贴近民生实事之一。
杜深表示，网约车行业已经过了野蛮生长的阶段，平台企业要不断完善优化抽成水平、计价规则、派单模式，行业进入精细化管理阶段，对于平台企业虽然增加了运营成本，但对行业可持续健康发展仍有促进作用。
对于未来行业发展，丁道师认为，对于行业未来方向，网约车市场不是一家企业的蛋糕，是百花齐放的市场，未来将有滴滴出行的大公司，有曹操出行等垂直企业，有美团、高德、百度等第四方的出行平台，也有大量在三四线城市运营等网约车出行服务商，共同满足消费者的多元出行服务。
“未来的发展主题会围绕几个方面，一是合规化更加深入，但合规的门槛和条件会因城施策，更加务实。二是运用技术不断提升供需匹配的效率，降低运营成本，让利消费者和车主是不变的大方向。三是聚合模式和自营模式会长期并存，各自发挥比较优势，对行业整体有利。”何严表示。
新京报贝壳财经记者 陈维城 编辑 徐超 校对 王心
