起跑线”
回顾房车第一次出现在国内大众的视野，是在冯小刚导演的电影作品《不见不散》中，其中葛优饰演了在美国闯荡的青年张元，他没有自己的房子，而是住在房车里，并称这是一种生活方式。电影上映时间是1998年，那时候的房车在美国已经被广泛接受，并且成为家庭旅行的主流方式。
回看国内房车市场的发展，2001年时才拥有第一辆自主知识产权房车，到如今所经历的发展历程也就20年。这期间国内已经形成包括生产、销售、运营、营地配套建设的完整产业链，从房车供给角度，几千元的车顶盒，几万元的小拖车，以及十几万、几十万的拖挂式、自行式房车，甚至更贵的移动别墅等，实现了多元化的覆盖。
但是从房车的保有量角度来看，体量还是太小。相关统计数据显示，2015年时我国的房车保有量仅为3万辆，2018年时突破10万辆，2020年时突破20万辆，到了2022年预计将突破35万辆。可以看到，因为疫情的影响，户外旅行成为国内中产阶级青睐的出游方式，也进一步推动了房车保有量更快速的增长。
“虽然房车销量也会因局部疫情波动，但只是阶段性的。从长远发展趋势而言，房车在中国一定会迎来爆发点。在这之前，作为企业，需要做的就是继续培育市场，扩大潜在消费人群，降低门槛，让更多人可以有机会体验到房车旅行。” 王彦坤这样讲到，“利用房车转场的机会，把房车以一元的价格租出去，也是基于这样的考量。”
什么是房车转场？所谓房车转场就是当一个目的地旺季结束后要将车辆集中运往下一个旺季目的地，一般是春秋两次转场机会，还有一个场景就是新房车交付。以飞猪9月份最新组织的“一元玩房车”活动为例，所涉及的房车线路基本都是从西北向西南而行，就是季节转场，其中也有部分房车去往华东、华南，出行时间最迟可预约至11月30日。
闻旅采访飞猪平台“一元玩房车”项目负责人王银生了解到，这是飞猪举办的第三次“一元玩房车”活动，对于这样利用房车转场机会而策划的租赁优惠活动已经被验证了可行性。“前两次活动的参与房车数量在几十辆到上百辆之间，上线后很快就被预订一空，我们意识到，这个细分场景的用户需求是真实存在且远未被满足的。”王银生对闻旅表示，“于是这次我们和商家‘放开膀子’，上线了1300多辆车。”闻旅了解到，这也是目前国内规模最大的一次房车转场营销活动。
同时，对于近期受疫情影响出行不确定性有所增加的情况，王银生坦言，考虑到这层因素，飞猪“一元玩房车”活动都是“预约出行、不约可退”的商品，出行日期从9月份到11月底有近3个月的区间可供预约，“确实因疫情原因无法出行的，也可以无损退改。”
作为链接消费者和房车游商家的平台，一方面飞猪一直都有注意到消费者对于房车产品的关注与需求；另一方面在与房车游产品供应商家的深度交流过程中，也发现每年的房车转场是困扰他们最大的问题之一，是不能节省的硬性支出成本，如果不集中转场，所在目的地旺季结束后这些房车基本就要闲置了。
有房车商家算过一笔账，从乌鲁木齐到昆明的行程大概有3000多公里，一辆房车从南到北需要花费的油费、过路费、司机工资加起来差不多要8000元左右，100辆房车一次转场的成本80万，一年两次转场就是160万。如果以一元的价格租给消费者，不仅节省了这笔成本，还能给消费者省一笔房车租赁费。
据估算，此次飞猪推出的1300多辆“1元房车”如全部被预订，将为消费者节省近2000万的房车租金，为商家节省近1000万的房车转场成本。
“这件事最大价值是在于为房车旅行的更进一步普及做贡献，也给了我们商家继续布局下去的信心。不是盲目低价竞争，而是让企业、消费者和平台方都能获利。我从飞猪第一次组织这个活动时就参与，当时大概有200辆房车愿意尝试，如今有更多商家愿意加入进来，我认为对推动房车旅行加速走向大众化，甚至是引导房车成为更多人的生活方式，具有‘里程碑’式的意义。” 王彦坤如是说。
“蛰伏”中等待时机的房车企业还在超前布局哪些机会？
对中国房车市场未来发展前景充满信心的入局者不在少数。根据企查查数据显示，目前我国已经有5419家房车相关企业，包括房车制造、房车租赁、销售等，从地域来看，主要分布在湖南、广东、山东等省。
这与近年来国家频繁发布对于房车营地发展有利的鼓励政策密不可分。如2015年4月，公安部交通管理局下发通知，要求各地公安机关交通管理部门准确理解“全挂拖斗车”的定义概念，切实保障旅居挂车的通行权利；2016年9月6日部委印发了《关于加快推进2016年自驾车房车露营地建设的通知》，加快国内营地建设。
到了今年7月，针对消费市场提振，商务部、文化和旅游部等17部门又联合发布了《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》，明确提到了支持发展汽车文化旅游等消费的举措，包括在用地等方面支持汽车运动赛事、汽车自驾运动营地等项目建设运营等。而房车既关系汽车产业，又连接文旅消费，被认为是将会站上“风口”的业态之一。
从房车旅行发展的角度，国内市场目前最大的问题还是在营地，虽然从数量上来讲增长迅猛，但从建设目的、布局以及服务客群来看，并不符合长途房车游客的需求。目前国内诸多营地都建在城市周边，成为短途周边旅行以及露营活动的承载场所，规模越建越大，娱乐配套越来越完善，但却不是真正房车旅行游客需要的，反而那些规模不大，能满足房车补给基本需求，距离风景更近的简易营地，目前建设的并不多。
而在王彦坤看来制约国内房车发展迈入爆发式增长另一问题还在于城市对房车不够友好，现如今国内已经出现以房车为家，在房车里生活的年轻人，甚至是老年人。但停在城市不动的房车去不了地下停车场，地上也不一定能长期停放，房车的水电问题也有待进一步解决。融入不了城市，房车就很难成为一种被主流所接受的生活方式。
对此，王彦坤建议参考一些民宿的房车托管模式，需要时自用，不用时出租，既解决房车的存放也实现了增值，增加了房车租赁的供给，从而辐射到更广阔的消费人群，这也是他接下来会去尝试做的新业务。
除了企业在努力，具有更强资源聚合能力的飞猪这些年也在持续关注和深度布局房车游市场，发挥自身优势服务C端消费市场是一方面，另外也在加速向房车的产业端发力，去布局供应链市场。据王银生介绍，目前飞猪已经在针对于房车旅行筹备成立专门的服务中心，也有专业的服务人员去对接房车商家，深入了解行业需求、解决行业问题，去做更多助力房车市场发展完善的事情。
“飞猪是国内房车游领域最头部的平台，也是我们最大的订单和客群来源。”王彦坤表示，“一方面是用户群体更年轻、喜欢追求新鲜感，平台上的消费需求与房车供给更匹配；另一方面，飞猪在体验创新、产品设计和服务标准上也有优势，比如‘一元玩房车’、房车露营等都是很好的产品和玩法创新。”
“房车旅行消费还是具有比较高门槛的，再加上起步晚，房车在国内的发展也注定是会比其他赛道更慢一些。飞猪与大家的目标是一致的，都是想要好好培育这个市场，有共同目标才是做好这件事的前提，我们也相信，只有通过与更多合作伙伴的通力协作，中国房车市场才能更早迎来属于自己的爆发期。” 王银生这样讲到。
作为消费者的郝女士对于房车市场未来将会如何发展无从谈起，但她表示，自己已经在规划十一假期之后和身边好友一起的第二次房车旅行规划，这次从乌鲁木齐到昆明，能够有20天左右的时间，比第一次可以更从容一些。而且她也已经计划要买一台属于自己的房车。根据之前的出行经验，这台房车空间不一定要最大，但蓄电量一定要足够大，未来的房车自驾旅途才能更有保障，更安心。
封面源于摄图网。
