这是我们讲述的第1075位真人的故事
我叫贠博@陕西赛尔四驱，85后。
从小我就喜欢驾驶操控，11岁开始偷着练习开车。工作后，因为停车烦恼，我买了一辆越野车，从此在越野穿越的路上一发不可收拾。
一开始，我也翻过车、坠过河，但我没有害怕、没有退缩，反而倍感兴奋，追寻更高难度的挑战。
2014年至今，我驱车走遍了西北几乎所有的山区，穿过了国内所有的大沙漠和无人区。
越野穿越带给我的不只是惊险和刺激，还有对生命的领悟和人生的思考。于是，看似不相关的公益活动，却伴随着我的越野生涯，融入了我的生命之中。
（我在沙漠给新手做培训）
1987年，我出生在陕西西安的一个农村。在我小学的时候，家里开了一个装订厂（教材书本装订），每到寒暑假，厂里都要给省内各个县城送书。
在小学二三年级的时候，我就开始跟着送货车到处送书。我对驾驶操控很感兴趣，看到老爸和厂里送货的司机开着汽车，不由得心生羡慕。
我经常观察和琢磨他们是怎么开车的。看得久了，他们的大部分操作我都能理解，有啥不明白的也爱问。
11岁那年，我开始在工厂院子里偷偷学着开面包车。刚刚满18岁，我便迫不及待地去考了驾照。
（小时候和爷爷的合影）
2009年，大学毕业后，我在陕西本土一家国有地产公司做报建。当时在郊区的分公司上班，我买了一辆轿车上下班代步。
2014年7月，我被调到市区公司总部上班。那边车位比较紧张，我经常到公司边上的几个小巷子去停车。小巷子地面不平整，经常会碰到汽车底盘。
刚好那段时间想换车，我就打算买一辆底盘高的，这样停靠也方便。当时，我在网上看了很久，最后觉得吉姆尼挺符合我的需求，就买了一辆回来。
之后，阴差阳错地进了车友群，我在群里看到有人把这车开到河道、沙滩，甚至是山里去玩，上山下河的，看上去很酷。
（刚进入单位时跟同事们在一起—我在左一）
于是，我也去体验了一把，至今还清晰记得，第一次爬大坡的情形。那个大坡有五六米高，坡度在60度上下，驱车往上冲的时候，眼前除了天空，什么也看不到。
当时是第一次玩，我心里其实挺害怕的。在冲到一半的时候，车子停在半坡上了，一边高一边低，侧倾非常严重。
就在这时候，坐在副驾驶的朋友用惊恐的眼神，跟惊魂未定的我对视了一眼，突然打开车门跳下去了。这时候，我感觉车子已经到了翻车的临界点，坐在车里再也不敢动一下，生怕稍微一动，连人带车翻下去。
后来，在几个人的指挥和拖车绳的辅助下，我慢慢把车摆正，倒了下来。
（第一次爬坡）
这次爬坡虽然没能成功，但却彻底激发了我的肾上腺素，让我欲罢不能。然后，我又开着车去爬石头、过河。那种征服和刺激的感觉，让我特别兴奋，特别快乐。
那时候，我才明白，原来汽车还可以这么玩，原来开车不只是代代步而已，也可以是一种生活态度。
此后，只要到了周末和节假日，我基本都是在越野和自驾游的路上，西安周边的山河都被我跑了个遍。有事没事，我就开着车去越野场地冲破、过交叉轴，发现性能不足再去改装，挑战各种更高的难度。
期间，车子在河里被淹过，也在一些地方翻过，但却从来没有让我的脚步停下过。
2014年7月底，听他们说，在沙漠开车很刺激、很好玩。于是，我跟着一家汽车改装店的老板，去了内蒙古的库布齐沙漠。
（第一去沙漠时队友翻车，大家合力把车摆正）
因为还在单位上班，时间有限，行程也排得很紧张：周五下午出发，周六、周日玩两天。周六晚上在沙漠露营，周日晚上开车回西安，周一早上回到公司上班。
当时去沙漠玩的人很少，我们的领队此前也只去过一次。那个时候，领队用的是手持GPS。
原定两天的沙漠穿越路线，但由于我们都是新手，只跑了不到一半就出了意外。当时，一个队友涮锅冲出刀锋滚了好几圈。
那是我第一次目睹沙漠涮锅翻车，看了还是挺害怕的。我们一起救援完这位队友，就折返回西安了。
第一次去沙漠，我的汽车前杠撞破了、前桥撞弯了，我是握着歪掉的方向盘把车开回去的。虽然稍显狼狈，但是挺难忘的。
（第一次参加阿拉善英雄会）
紧接着2014年10月1日，我去腾格里的阿拉善沙漠参加了英雄会。
阿拉善英雄会迄今为止，一共举办了16届，从2014年到2021年，我连续参加了8届。今年，也就是2022年的阿拉善英雄会取消了，不然就是连续9届。
2014年，在阿拉善那边，都是全国各地包括港台的一些越野爱好者，在沙漠无人区搭帐篷露营狂欢、冲沙玩车的聚会。当时很纯粹，就是越野人的聚会，根本看不到一辆轿车和城市SUV。
我第一次去阿拉善那天，有1万辆左右的车子，全是各种改装越野车，全国的车牌都有。
白天大家出去玩沙，碰见陷车的，不管认识不认识，都会过去拉上一把。那会体会最深一句话：路越远心越近，无兄弟不越野。
（无人区的帐篷小镇）
到了晚上，一个个把帐篷支起来，直接在沙漠无人区摆出一个帐篷小镇。每个人都备了几天的补给，点燃篝火，烧上饭，喝起酒。无论你走到哪个营地门口，都有人喊你吃肉喝酒。
如果带的东西不齐全，也会有人选择搭伙，以物换物。你有肉，我有酒，大家一拼全都有。那个气氛非常好，远离了城市的喧嚣，有种江湖聚会的豪爽。
那段时间，我玩得比较野，喜欢去一些难度非常大的越野路线，走一般车到达不了的路。2015年初，陕西这边的民间救援队找到我们，寻求帮助。
西安南边的郊区是秦岭，秦岭72峪、上百个峪口，造就了很多经典的徒步路线。所以西安的户外登山氛围特别浓厚，每到周末都有很多驴友去登山。
（陕西蒲城好汉坡越野）
但是，随着登山人数越来越多，出事的概率也与日俱增。到了2015年，几乎每个周末都会发生事故：迷路的、摔伤的、失温的……不计其数。
秦岭的很多徒步路线，警车和救护车都上不去，因此西安这边出现了好几支民间应急救援队。而他们找到出事的人，通常是靠着人力，徒步往下背或是抬。
后来，他们了解到，我们这种越野车辆，都换过泥地胎，在泥地或雪地的路面，轮胎不会来回乱滑。所以，救援队找到我们，希望跟我们合作做救援。
我们没有犹豫就答应了，主要工作是在救护车和警车去不了的地方，负责转运山上出事的驴友。
（在救援队转运伤者）
之前，救援队用担架徒步抬伤员下来，少则七八个小时，多则十五六个小时甚至一天。而我们用车子转运，只需要两三个小时或者一两个小时。
后来，我们就一直从事这个公益活动。直到2017年，一位跟我关系很好的老哥，在一次救援中不幸牺牲。
悲痛过后，我们也决定把这种专业的事情交给专业的人去做，转而去做一些相对安全的公益活动。
因为我们去的都是一些比较偏僻的地方，路过穷苦山区时，我们会捐助一些山区学校，或者捐给贫困的村民们。如果有哪个地方受灾，我们也会捐助并前去支援。
后来，我成立了自己的车友俱乐部，做了很多这样的捐助，收到了很多锦旗和公益证书。
（收到的荣誉证书）
2015年下半年，我不想再过那种混吃等死的日子，毅然辞职，离开了那家国企，着手干自己喜欢的事情。
离职后，我开了一家越野改装店。因为对越野穿越的热爱，我又组建了一个越野穿越俱乐部，结交了一群志同道合的朋友。
2016年2月，记得那天是大年初七，我和车友们去浐河玩。河面宽10米左右，水深大概50厘米，我们顺着河道往前开。
那天河水比较混，看不清楚水下面的状况。我们不知道，河里有一个挖过沙子的暗坑。开着车子正走得起劲，只觉得脚下一沉，我便连人带车掉进了那个暗坑。
好在暗坑不算太深，水只到我的胸口。北方的冬天很冷，但是那会，我竟然没有感到一丝凉意，只是满脑子的兴奋和激动。
（第一次组织的俱乐部年会）
同行的车友们看到我落水了，齐心协力帮我把车子往上拉。当我们把车子从暗坑里拉出来的时候，有人及时地送来了棉衣棉鞋。
原来，他们在俱乐部的群里，看到车友发的现场照片，得知我掉入暗坑，特意去给我买的。至今想起，我还是满心的感激。
之后的几年间，我们一起走遍了西藏的所有线路：219新藏线、川藏南线317、川藏北线318、青藏线、滇藏线、丙察察线、文成公主进藏线-唐蕃古道……
也穿越了国内各个大沙漠：塔克拉玛干沙漠、巴丹吉林沙漠、腾格里沙漠、乌兰布和沙漠、库布齐沙漠……在这期间，我经常带队，在腾格里沙漠和乌兰布和沙漠，做新手穿越玩沙培训。
（腾格里沙漠留念）
2018年7月，在我带队进藏的路上，我们队伍的一辆车，在八宿县城，撞到了一辆当地人的摩托车，摩托上的两个当地朋友受伤了。
当时，一群人把我们围在中间，又哭又闹的。他们说的话，我们都听不懂，只能扯着嗓子跟他们说：“我们已经报过警，也打过120了，希望可以更冷静地处理事情。”
随后，车友将伤者送到了医院，我们跟着交警在那处理事情。交警告诉我们，因为是我们全责，除了要赔对方摩托车的车钱，还加上看病的花费和一些其它的赔偿，估计没个十万八万下不来。
(可可西里自然保护区)
医院那边，他们说伤者呕吐严重，头部只能做简单包扎处理，要送到市医院进行救治。从八宿县到昌都市的市区，要翻山越岭长达8个小时。
经过2天救治后，昌都市里医院的医生告诉我们，病人鼻骨受伤变形，建议去成都市医院做整形。可是，伤者家人商量后说，他五十多岁人了，不在意这点形象，不去整形了，打算回家养病。
我们一起回到八宿县，大家都想着赔偿问题怎么谈。结果那位大哥说他们有医保，看病能报销，让我们赔个几千块的摩托车钱就行了。
（第一次穿越罗布泊无人区）
当时真的很感动，藏区风景美丽迷人，人也淳朴善良。最后，除了摩托车钱，我们又给了一些补偿费用，一共给了那位善良的大哥1万多。
后来，国内的越野路线几乎走遍了，我们开始想着去做更极致的穿越。第一个目标，我们瞄准了罗布泊无人区。
罗布泊属于中国四大无人区之一，里边有很多未解之谜，比如彭加木的失踪、双鱼玉佩事件……
勇敢前行的探险精神，让我找到了一群志同道合的车友。2019年，我们9辆车，一共17个人，开始了第一次罗布泊无人区的穿越之旅。
这次穿越，需要4天3夜。出发前，我们把所有的车子全部加装了副油箱。同时，找了两台皮卡，拉了400升汽油和补给物资做后勤保障。
（彭加木纪念碑）
行程的最后一天下午，我的车子坏在彭加木失踪地纪念碑那里了。折腾了两三个小时才找到原因，有一个进气管被颠掉了，还好天黑前我们修好了。
然而，这时候，我们的油料补给已经全部用完了，而我们车上的油，只够跑出无人区。
正要出发，一辆车的油灯亮了，如果车子跑不了，就要等车队的其它车辆开到有信号地方，打电话让人送油过来。可这里毕竟是无人区，实在太危险了。
最后，虽然一路亮着油灯，但那辆车子还是坚持穿出无人区，跑到了有信号的地方。随后，我们打电话让人送汽油过来，顺利到达了目的地。
（跟土耳其人一起BBQ）
没多久，我们成立了一家海外自驾俱乐部，开始筹划出国路线。当时做的路线比较多：冰岛纵深冰雪越野穿越、撒哈拉沙漠、土耳其自驾等。
然而，由于2019年底，疫情突然到来，我们只有三条线路成行。而我，只去了冰岛和土耳其。
2019年12月，土耳其自驾，从安塔利亚往卡帕多奇亚走。路上要翻过一座山，到山顶的时候下大雪，只好找地方暂时休息。
这时，我们看见有个山洞旁边，停了几辆越野车，发现里边有人生火做饭，就走过去看。他们是当地的越野爱好者，看到我们，就热情地招呼我们。期间，还硬是让我喝了几杯喝不惯的伏特加。
（驰援河南水灾）
这次的经历，让我明白了一个道理：越野探险，不止是路途上的经历，也有与同路人相识相处的温暖，不分国界和地域。
2021年7月，河南郑州遭遇千年一遇的大雨，郑州、新乡灾情严重。我们俱乐部去了五辆越野车，拉着自己买的皮划艇参与救援。
接下来，我会继续探寻国内的小众线路越野自驾，还想在本地搞一家越野、自驾、骑行等爱好者的俱乐部（休闲场所），认识更多喜欢户外旅行的朋友。
等疫情过去，跟朋友们一起，把2019年制定的海外路线走完。
如果说越野自驾让我的精神得到享受、生命得到绽放，那么参加公益则让我的心灵得以洗礼、命运得以升华。
（俱乐部助学公益）
往后余生，我会尽我所能，把一群志同道合的越野爱好者和自驾游爱好者汇集起来，一起越野自驾之余，也发挥群体优势，更多地参与到公益中来。
人生在世路很长，每个人的路各不一样。一旦上了路，就回不了头。找到自己喜欢的那条路，勇敢前行，欣赏沿途的风景，享受在路上的过程。
越野和公益，就是我选择的那条路，一路走来，每一个路上的同伴，每一次发生的事情，每一道看过的风景，勾画出了我的半生。而我，还在前行……
【口述：贠博】
【编辑：逍奂】
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