带来购买房车的动力。
消费者普遍的心理是优先购买一辆轿车满足通勤需求，有余力才会再购置第二辆车，也不一定会考虑房车。目前家庭有两辆车的多半是一辆油车一辆电动车的配置。小尧称，如果家中只购买一辆车，那么她更倾向于体积较小的房车。在购买房车时，道路限高、限宽需要格外关注。
房车拥有者孙旭也提及，房车确实存在一定局限性。房车的高度比轿车更高，在部分限高路段不易通行，体积较大导致停车也不方便，还需要每天加水、排水，对动手能力要求较高。在使用了一段时间后，孙旭发现，如果消费者怕麻烦可能不适合购买房车，乐在其中的人才适合房车。
孙旭开房车已经一个月了，他在数年前就萌生了购买房车的想法，但因为疫情和孩子的原因耽误了下来。现在孩子2岁了，他终于下定决心买辆房车，一家三口爱上了旅居生活。
诚然，房车意味着一种美好生活，但一些不便也随之而来。
在张翔看来，中国作为全球最大的汽车市场，房车保有量相较于美国、加拿大、澳大利亚等国家仍有不小差距，这与我国特有的情况有一定关系。
他进一步解释称，部分西方国家地广人稀，餐厅、酒店密度都比较低，且因为人工成本较高，因此餐饮、住店价格都比较贵，而如果前往景区，西方国家有大量空旷的自然景区、国家森林公园等，附近酒店较少，而房车营地大多免费。综上，如果购买房车后可以在车内解决饮食和住宿问题，是比较划算的选择。
但是反观我国，不同城市之间的饮食习惯差异更大、更有特色，品尝当地美食是旅行的乐趣之一，在房车内做饭会失去了这部分乐趣。此外，我国餐饮与住宿的价格区间较大，丰俭由人。如果前往景区，大部分城市的景区周边都有经济型快捷酒店或民俗，甚至一起构成了当地经济来源，房车营地的收费反而可能比酒店更贵。如果只考虑短途旅行的性价比问题，房车反而不占优势。
不仅如此，中企顾问网发布《2021-2027年中国房车行业分析与发展趋势研究报告》显示，房车发展仍然存在、法律法规不完善、露营地盈利困境、商业模式未完善、市场管理混乱等多重难题。
尹同跃在今年3月也曾提及，当前中国房车旅游产业规模和水平尚处于初步阶段。
一方面，由于用地性质土地规划方面的政策，配套的房车露营地较少，营地发展慢，房车停车难、售后难、补给难、体验差等问题突出，与欧美市场营地像加油站一样普及和便利相比，差距甚远；另一方面，房车租赁市场也亟待开发，迫切需要加强统筹规划和规范引领。
直面问题，相关部门也在行动。今年5月7日，四川文旅厅印发《四川省“十四五”文化和旅游科技创新规划》提出，四川加快立项和出台房车露营等系列地方标准。
疫情或带来转折点：
预计2022年市场规模突破350亿元露营催化房车市场扩大
我国房车市场连年扩大。艾媒咨询数据显示，2014年至2020年，中国露营营地市场规模从77.1亿元增至168.0亿元。当时艾媒咨询预计，疫情基本控制后，2021年露营营地市场规模快速增长，将达299亿元。此外，预计2022全年市场规模突破350亿元。
多位业内人士十分看好我国房车市场的前景。在张翔看来，疫情已经对旅游产业产生较大影响，也由此可能成为房车发展的转折点。
受到疫情影响，选择海外旅行的游客大幅减少，出于安全考虑，人们更青睐于国内旅行。而国内旅行分为城际和城郊两种，城际旅行的飞机、高铁在疫情期间更容易取消、更改班次，公共交通和酒店都存在一定的疫情风险，房车来去更加自由，也更加安全；而对于城市周边短途自驾来说，房车作为一种更私密、更高端的选择，就进入了消费者眼中。
此外，对于更注意安全的消费者来说，他们未必需要前往景点，只要能在一片空旷无人的草地上露营就能感到放松。今年五一劳动节，包括吊床、帐篷、天幕等在内的露营用品销量增长，而房车作为露营消费的一部分，也受到了更多年轻人关注。
还有业内人士指出，近年来，房车加大线上的宣传也加深了人们对房车的印象。
不仅如此，房车一直都牢牢抓着老年市场。张翔认为，我国老龄人口增加也是推动房车消费增加的原因之一。2021年我国60周岁以上人口数量占总人口比重已经达到18.90%，多年来持续上升，随着我国取消70周岁申领驾照年龄上限，老年用车市场被激活。而房车作为私密、稳定、不折腾的选择，也更受到老年群体的青睐。
房车市场确实在快速增长。中国汽车流通协会数据显示，2021年我国自行式旅居车年销量达12582辆，同比增长43.2%，月均销量超过1000辆。
此外，尹同跃也曾提出建议，要鼓励社会资本积极投入房车营地建设和房车租赁产业。鼓励房车营地与景区、农家乐、民俗村、田园综合体、特色小镇等业态结合发展。
要引导房车旅游企业做强做精，支持优势企业、优势品牌和优势项目，扶持打造一批具有国际竞争力的知名企业和国际影响力的自主品牌。
这个夏天，小尧在微博上记录着自己与房车的故事，“沿途皆风景”，她这样写道。
新京报贝壳财经记者 林子 编辑 陈莉 校对 刘军
