【怎么评价境外自驾游路线】专题高质量发展背景下交旅融合优度的评价研究

2.1武汉城市圈概况

武汉城市圈位于长江中游，湖北东部，以中国中部最大的城市武汉为核心，笼盖黄石、黄冈、鄂州、天门、仙桃、潜江、孝感、咸宁等8个城市。武汉城市圈总体面积5.78万km2,约占湖北省国土面积的三分之一，人口数量为3 189.9万人，占全省一半以上，GDP总量占60%以上，是湖北省经济发展核心和中部崛起的重要战略支点。武汉城市圈共拥有4A级景区64个，5A级景区4个。旅游资源丰富，两江纵横，湖泊众多，都市景观与自然景观相互交织，荆楚文化、红色胜地极具优势。随着全域旅游的提出，湖北省交旅融合正在加速推进，运游结合构建江汉运河乡村风景道，打造风情小镇，“交通+旅游+特产”建设的推进使得具有浓郁水乡园林特色的“天仙潜”(天门、仙桃、潜江)被更多人熟知。目前，武汉城市圈长560 km的环线高速公路贯通，有效促进高速公路分流，缓解交通压力，增进各个城市之间的要素流动。武汉城市圈已形成以高速公路为骨架，国省干线为支撑，以武汉为中心，相互贯通的环形放射状公路网[22];放射性城际网基本形成，铁路网辐射全国；长江、汉江两大水运主通道经流武汉城市圈；天河机场和鄂州机场助推航空港经济体系形成；依托铁路场站、机场、港口，武汉城市圈建成一批集多种运输方式于一体的综合交通运输枢纽，武汉天河机场实现多种交通方式一体化。逐步进入高质量阶段的交通运输业为交旅融合发展奠定了牢固的基础，“与爱同行，惠游湖北”活动让更多的境内外游客感受到湖北的文化风景，作为湖北经济发展的核心区域和长江中游城市群的中间节点，结合武汉城市圈交通旅游发展状态，研究各区域交通与旅游的融合优度，以期为促进交旅融合发展和各区域利用自身优势打造特色服务业提供参考。

2.2研究方法

2.2.1Entropy-Topsis模型

Topsis模型是一种逼近理想解的排序方法，一般用来解决系统工程中有限多目标决策问题[23]。该模型对原始数据利用比较充分，信息损失较少，具有一定客观性[24]。该方法以构建正理想解和负理想解为基准，通过计算各评价指标与基准的相对距离来进行排序。本文利用基于Entropy(熵权法)的Topsis模型对武汉城市圈基于高质量发展背景下的交旅融合竞争力进行评估，模型构建步骤如下。

(1)构建矩阵。

假设有m个评价目标，本文中的评价目标为武汉城市圈9个城市，每个评价目标有n个评价指标，评价目标在每个评价指标下的取值为xij,将取值构建成原始数据矩阵：

图1 交通与旅游融合发展演化体系

Xij={xij}Xij={xij}。

(2)数据的无量纲处理。

为了消除数据之间单位、数量级等量纲不同问题，对数据进行统一的规范化处理，构建规范的决策矩阵Z:

Zij=Xij∑i=1mXij         (1)Ζij=Xij∑i=1mXij         (1)

(3)构建加权值评价矩阵。

首先利用熵的原理对指标进行信息熵Hj的计算：

Hj=−1lnm∑i=1m(zij×lnzij)         (2)Ηj=-1lnm∑i=1m(zij×lnzij)         (2)

其次计算指标的权重wj,构建指标权重矩阵W:

wj=(1−Hj)∑j=1n(1−Hj)         (3)wj=(1-Ηj)∑j=1n(1-Ηj)         (3)

最后构建加权评价矩阵P:

P=Z×W (4)

(4)确定正负理想解：

P+=(Pmax1,Pmax2,⋯,Pmaxn)         (5)P−=(Pmin1,Pmin2,⋯,Pminn)         (6)Ρ+=(Ρmax1,Ρmax2,⋯,Ρmaxn)         (5)Ρ-=(Ρmin1,Ρmin2,⋯,Ρminn)         (6)

(5)计算与基准的距离和相对贴近度Ei:

D+i=∑j=1n(pij−p+j)2−−−−−−−−−−−−−⎷,(i=1,2,⋯,m)Di+=∑j=1n(pij-pj+)2,(i=1,2,⋯,m) (7)

D−i=∑j=1n(pij−p−j)2−−−−−−−−−−−−−⎷,(i=1,2,⋯,m)         (8)Di-=∑j=1n(pij-pj-)2,(i=1,2,⋯,m)         (8)

Ei=D−i(D+i+D−i),(i=1,2,⋯,m)         (9)Ei=Di-(Di++Di-),(i=1,2,⋯,m)         (9)

Ei的取值在0～1之间，数值越大则融合越好。

2.2.2指标选取及数据来源

基于以上对交旅融合定义以及内涵的研究，利用文献调查法、频度分析法、理论分析法以及专家咨询法，结合武汉城市圈交旅融合开展的现状与特色，构建武汉城市圈各个地区的评价指标体系，详见表1。评价指标的原始数据来源于湖北省武汉城市圈各省市2020年统计年鉴及统计公报、湖北省交通运输厅官网(http: )、湖北省交通旅游图、携程旅行官网(https: . com/)以及湖北省文化与旅游厅官网(http: )。

表1 武汉城市圈交旅融合优度评价指标

3 实证结果及研究分析

构建Entropy-Topsis模型对在交通运输高质量发展要求背景下武汉城市圈9个城市的交旅融合优度进行评估，城市之间的相对评估结果如表2,各城市交旅融合优度的综合指标贴近度如图2。

表2 武汉城市圈交旅融合优度评估

图2 武汉城市圈交旅融合优度综合指标贴近度

从整体上看，武汉城市圈交通运输与旅游产业在转型升级中以相互融合促进的态势发展，相对融合优度由城市圈西北部向东南部逐渐下降，分为4个层次：融合优度在0.9以上(武汉),融合优度在0.2～0.9之间(孝感、黄冈),融合优度在0.1～0.2之间(潜江、咸宁、黄石)和融合优度在0.1以下(仙桃、天门、鄂州)。

由计算可知，武汉城市圈中武汉交旅融合综合竞争力最高，与其他城市有显著差异。作为湖北中心城市和新晋的网红城市，武汉拥有完善的交通运输基础设施设备，路网四通八达，智慧交通应用广泛。高质量的交通促进武汉旅游产业开辟新的发展路径。武汉正在打造“高铁游”购票模式以及与合肥、南昌合作的“高铁+飞的”旅游模式，并先后开通东西湖乡村休闲游景区直通车和东西湖石榴红村景区直通车等“互联网+旅游+交通”新兴产业项目，设立数条运游结合风景道(游船水运、低空飞行、火车观光、自驾路线以及长江夜游)的建设，使得交通和文旅产业达到信息互通、资源互享、客源互送、产品互联、营销互动的新程度。

相比武汉，其他城市中融合优度较高的是孝感和黄冈，这两座城市占据了武汉城市圈接近半数的旅游资源。此外，武汉东部地区高速公路、国省道分布较多，相互交错形成完善的放射性环状路网体系，并与以武汉为放射中心的主干道路网紧密衔接，受此影响，孝感、黄冈、黄石、咸宁路网通达性较好，蛛网式的路网结构增加了旅游的多样性，对旅游的贡献度更高。湖北省开通的旅游专列以倒U形游经省内西南方向，为孝感、黄石的交旅融合扩大了更多的发展空间。孝感高速公路特色服务区建设突显，湖北“鄂东红绿经典旅游廊道”的建设将极大促进孝感的旅游吸引力，武汉城市圈环线高速公路的建成也将给孝感交通运输发展高质量和旅游产业升级转型提供了巨大的潜能。且运游结合风景道的建设扩大了旅游的创新空间。

潜江、咸宁以及黄石的交旅融合优度在9个城市中处于中等地位，但潜江相比其他城市交旅融合综合实力上升较大。主要由于在交通不发达的时候，根据马太效应，武汉繁荣的经济发展对周围的城市产生了不同程度的荫蔽作用[7],天门、仙桃以及潜江属于直辖市，与其他市区联系强度不高，而近年来交通的快速使其发展摆脱了荫蔽作用，从而被人熟知，旅游发展潜能上升。天门、仙桃和潜江旅游资源稀缺，但具有天然独特的田园乡村景色与产品。潜江“龙虾节”成功激活当地交通与旅游的吸引力，极大丰富大众旅游体验感的需求，打出了知名品牌，扩宽了旅游资源。湖北省也正在通过规划高速公路网、开发特色风情小镇、民俗文化等打造具有高舒适度的、乡情田园特色的“天仙潜”旅游产业。此外，城市圈其他区域城际铁路的开通，增加了更多交通选择，也吸引了途经的旅客，一定程度上促进了城市旅游业的发展。

交旅融合优度相对较弱的是鄂州、天门和仙桃。鄂州紧邻武汉，东北部高速公路受此影响比较丰富，但总体路网等级不高，特色高速公路服务区等产品不佳，地域面积小，4A级景区数量较少，游客体验感不高，旅游景区满意度在整个城市圈中排名最后。天门和仙桃虽然在一定程度上摆脱了马太效应的影响，但属于直辖市，位于湖北中部，与其他城市发展联系不紧密，高铁及高速公路等高等级交通基础设施相比于其他城市稍显不足，与省外城市交流少，经济聚集效应不突出，且尚未打造具有吸引力的城市品牌，交旅融合“高铁游”等联网售票功能仍待开发，交旅融合新元素尚欠缺。

4 结论及发展对策

本文首先对交旅融合进行定义以及内涵的分析，在此基础上构建了交旅融合体系。结合武汉城市圈实际情况，构建交旅融合优度评价指标体系，利用Entropy-Topsis模型探析了交通运输高质量发展和旅游之间的发展融合关系，评价了各区域交旅融合强度。结果表明交通运输发展质量较好的地区通常较大幅度地带动了旅游业的发展；相反，旅游资源较为丰富的地区如果交通运输质量不高则会对其吸引力大打折扣。由于经济发展水平高的地区如武汉、黄冈等，往往具备优先发展的地理条件和资源配置，从而交通运输早期已发展较为完善，对旅游的贡献力度更大。且随着生活生产要求的提高，发展较好地区的交通运输摒弃了单一外延式扩张发展模式，而是在进一步扩大网络规模的同时，更加注重运输质量与效率，发展方向更多地转向动态协调，发展动力更多地转向创新驱动，发展目标更多地转向以增进人民福祉为主；其现代旅游方式也逐渐从传统的“观山看水”过渡到从旅游中体验生活，感受文化。两者相互促进从而提升城市整体竞争力。

作为湖北省社会经济核心发展区域，武汉城市圈各个城市交通运输高质量和旅游产业转型融合发展情况差异性较大，交通和旅游的融合度不高，有进一步的提升空间，本文对此提出以下政策建议。

第一，扩大交通网络覆盖面，加强武汉路网的辐射功能，利用干线构建各个区域东联西出、南北畅通的路网体系，提高通达性。加快高等级公路，尤其是高速公路的建设。就整体而言，依托武汉城市圈环线高速公路，根据途经城市，打造符合该城市特色的环线人文风景和自然风景。针对自驾游，如武汉、孝感、黄石以及咸宁高速公路网丰富的地区，可通过高速公路串联特色景区，构建生态景观路、旅游路，还可根据四季景观分区段打造旅游路，让行车就可直接体验贯穿四季的美丽，而如黄冈、天门、仙桃以及潜江地区，可选取一条代表性高速公路，建造成具有区域文化特色的“网红路”;针对公共交通，根据景区线路，开设旅游公交，以景区为主，其他生活站点为辅为原则，做到绿色交通的同时优化资源利用。此外，武汉城市圈内高速公路服务区整体升级效果不佳，可因地制宜打造具有地方特色的主题服务区，从外打造展现当地风俗的建筑外表，从内融入旅游商品和旅游文化，以增强出行体验感。

第二，仙桃、潜江等地区尚未开通“高铁游”相关服务，黄冈、咸宁等旅游资源丰富地区高铁网络覆盖范围狭窄。对于路网发展较密集地区，例如武汉、黄石、孝感、鄂州、黄冈西部以及咸宁北部，创建“高铁/飞机+旅游+互联网”模式，推动出行、旅游、住宿、餐饮、娱乐等领域跨界融合，开展运游结合优惠售票服务，建设更良好的城市圈交通旅游生态；对于其他地区，可充分利用沪汉蓉高速铁路、京广高速铁路、武九客运专线、汉十城际铁路等“一横三纵”高铁主通道整合沿线旅游资源，合作周围省份积极开展省内省外旅游专列，并依靠综合枢纽建设一批高质量的旅游集散中心，以吸引对外客源市场。

第三，打造特色功能性旅游品牌，加强城市定位。武汉虽是城市圈中交旅融合竞争力最高的城市，但仍缺少具有境内国际影响力的知名旅游品牌。武汉拥有丰富的高校、内湖以及新兴产业资源，依托交通集散体系和交通基础设施，凭借新媒体，打造高质量的都市交通旅游品牌。黄石属于工业城市，可定位为工业旅游参观型城市。黄冈依托大别山，依托大别山旅游公路，建设红色旅游公路沿线配套服务。鄂州拥有“江南美丽田园城市”的定位，凭借白雉山、凤凰山等开设徒步道路，形成特色慢行交通。孝感以“孝文化”闻名，紧邻武汉，具有核心客源资源共享的优势，可抓紧与武汉城市圈、大别山片区旅游以及鄂西生态文化旅游圈的交通通道互通互联。咸宁有名山秀水、养生温泉，在构建山水观赏旅游公路的同时，可以打造康养品牌。天门、仙桃以及潜江交通与旅游协调配合程度较高，但是交旅融合综合竞争力不高，主要由于旅游资源相对贫乏，交旅融合产品体系不丰富。天门、仙桃、潜江可进行捆绑式销售，依托汉江水运开展汉江运河乡村风景道，以及凭借“湖乡”和渔业水产特色，推动串联乡镇、主要经济节点的区域经济干线提档升级改造，鼓励农村公路与产业、园区、乡村旅游等经营性项目实行一体化开发，构建田园风光的同时带动乡村振兴。

第四，武汉城市圈尚未建立业务协同、功能汇聚的交通、旅游信息资源共享综合数据平台，可通过设立官方网站以及开发手机APP等，进行购票与路线的推荐，并梳理景区位、公路水路相关基础设施、停车区分布、抢险救援等情况，使游客充分掌握地区的交通旅游信息，以提高游客口碑和满意度。

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