日，工信部节能与综合利用司副司长杨铁生表示，要从实际出发，在山西、陕西、贵州、甘肃等具备推广应用条件的地区，加快甲醇汽车推广。
11月26日，陕西省车用甲醇燃料团体标准，通过审查。
在这种背景下，陕西已启动全省推广应用甲醇车。首批示范运行甲醇汽车2万辆，其中西安1万辆甲醇出租车，宝鸡、榆林、渭南、咸阳、延安示范运行1万辆。
陕西省甲醇汽车试点运行专家组组长：陕西推广甲醇汽车优势得天独厚
甲醇汽车是否适合大面积推广？我省目前的甲醇产量能否满足未来需求？
相比于汽油、天然气，甲醇燃料具有哪些优势？
界面陕西记者采访了国家甲醇汽车专家组专家、陕西省甲醇汽车试点运行专家组组长、长安大学刘生全。
界面陕西：2012年，陕西就开展了甲醇汽油的试点运行工作，其成效如何？
刘生全：2012年，陕西省就已经开展了甲醇汽油的试点运行工作，除了西安市以外，全省还有宝鸡、榆林和汉中三个城市参与了试点工作。由于当年投入试点运营的只有20辆甲醇出租车，加气站是在亏本的情况下提供甲醇加注，后来鉴于盈利状况不佳，最后就停止了甲醇燃料的供应。数据采集完毕，项目通过国家三部委验收后，甲醇汽油的试点工作即宣告完成。
界面陕西：接下来一年里，按照目前陕西省的甲醇产能，能否满足一年内建成45座甲醇加注站和投放10000量甲醇出租车的需求呢？
刘生全：其实总体的目标是在2019年，全省首批投放20000量甲醇出租车，即西安市上线运营10000辆，陕西其他地市运营10000辆。按照20000辆甲醇出租车的标准，一年的甲醇消耗量在30万吨左右，而目前我省甲醇产能已经能够达到年产1000万吨，每年的实际生产量接近500万吨，所以按此推算，20000量出租车的甲醇消耗量是完全可以满足的。
界面陕西：以往研究发现，甲醇燃油具有腐蚀性，这也是人们比较担忧的，怎么去化解？
刘生全：其实，汽油和柴油也都具有腐蚀性。目前无论是汽油还是甲醇，都是通过添加缓蚀剂来解决这个问题的，目前的行业相关标准要求腐蚀性不大于1级，这个标准对汽柴油和甲醇都是一致的。
界面陕西：陕西省在推广应用甲醇燃料方面有哪些优势？
刘生全：首先，陕西省具备丰富的甲醇资源；其次，当全国开始试点甲醇汽车之时，陕西省就占据了四个试点城市，采集了丰富详实的数据，并积累了宝贵的经验；第三，从试点车辆的种类来讲，陕西省的数量也是最多的，包括了面包车、甲醇出租车、甲醇柴油车；第四，长安大学汽车学院、交通新能源应用与汽车节能陕西省重点实验室承担了陕西省新能源汽车的理论与实践研究，为我省甲醇汽车的推广应用提供了强有力的技术支撑，保障了在推广应用过程中及时发现问题、改进问题，这也是其他省份不具备的。
界面陕西：从政策层面上，省市两级政府有哪些支持？
刘生全：从陕西省委省政府到西安市委市政府都给与了推广甲醇汽车最强的支持力度，出台了一系列鼓励措施。包括：西安为甲醇燃料汽车提供了诸如全市范围内两小时停车免费、购买重卡车型每辆享受补助10000元，购买乘用车型每辆享受补助5000元，不必受尾号限行政策制约，可随意在公交专用车道行驶，以及甲醇汽车企业减按15%的税率征收企业所得税等多项扶植性优惠，并希望以此鼓励各级行政事业单位、公共服务机构优先采购甲醇燃料汽车。
界面陕西：相比于其他清洁能源，甲醇优势体现在哪些方面？
刘生全：相比于天然气等其他新能源，甲醇还是非常具有竞争力的：从环保角度考虑讲，打个比方，普通的燃油车可以称之为1.0版本，天然气车辆作为清洁能源可以称之为2.0版本，1996年西安市开始推广天然气车辆也是由长安大学提供技术支撑的，经过20多年的技术升级改造后，目前的甲醇汽车就应该称之为3.0版本。所以甲醇能源的情节性性要明显优于天然气；而且加一箱甲醇大概能够跑到400——500公里，但是加一箱天然气只能跑不到200公里；从安全性上讲，天然气的压力在200公斤，甲醇燃料是液体常压的。另外，天然气中含硫量较高，而甲醇的硫含量几乎可以忽略不计；与电动汽车相比，甲醇能源的应用技术要更为成熟，对车辆本身的改造很小。
界面陕西：您能不能举例说明？
刘生全：目前加注的甲醇M100纯甲醇，没有勾兑汽油的燃料，里面加有助燃剂，润滑剂，防腐剂等多种化工原料。按照每辆车100公里耗油10升计算大概需要70元左右，而甲醇汽车100公里需要15升甲醇，大概花费30元左右，因此从经济性上也更具有优势，而且甲醇燃料的动力更强。
界面陕西：对于甲醇燃料的推广应用，有哪些建议？
刘生全：目前在甲醇燃料方面仍旧缺少一个全国性的行业标准，（相信）后续国家也会加大科研力量和投入，从技术层面保障甲醇汽车的健康发展。
