这几年做琴，一开始就想一年做一两张琴给周围的朋友玩。后来，由于努力为年轻大学生和新工作的白领服务，朋友圈积累增加了。在越来越广泛的交流中，特别是去年攻防返乡后，我经常觉得敏智这个东西比服务于各种文化人的娱乐更重要。所以休息时间也开始写作。
去年9月，一篇文章《一个匠人的思考——中国汽车人你被谁抛弃？兼反驳一些对新能源汽车的误解！》在新能源汽车媒体上也得到了小小的关注。现在言辞过激的偏见很多，但基本看法似乎没有变。
周围很多人问。新能源汽车可行吗？不能离开很远的路吧？事实上，当我们不了解一个行业的时候，真的会觉得像隔层一样。但是，当踏踏实实地调查资料、学习、实践、真正追求知识和实践的时候，就能看到另一个层面的世界。
开着纯电动车长途旅行是我去年年底要做的事。但是冬天对电池的续航能力下降明显，路况不好(路滑，雾霾、车窗雾霾等所有安全问题)，所以没能实践。
今年清明节打算回成都，我觉得时机应该比较成熟。于是，3月31日下午6时30分，从房山区琉璃河直奔周尚庆港澳高速，开始了从北京到成都的旅行。出发前一直在忙着完成工作，所以没有时间充电，出发时电力只有82%。
首先乘坐北京、香港、澳门高速从北京赶往石家庄，这条路几乎所有服务地区都有充电桩。快速充电基本上可以达到130A的电流，一般只要还有30%的电量，就可以在1个半小时内充电。
考虑到卢静最近的原则，这次选择的路线是北京——石家庄——太原3354西安——友谊3354中韩——光源——成都。
河北全境基本上不到50公里的地方都有服务区。我通常每隔100公里进入休息区休息，解决内薪。其实去洗手间吃东西，活动身体，随意充电20度电(可以跑80——100公里左右)。所以我认为充电最好避免疲劳驾驶的危险，而不是耽误时间。
另外，一个额外的优点是浅充电对电池寿命更好。太原出租车使用后，使用同样的10多万公里后，别人的汽车电池衰减发生了很大变化，这与用户的习惯有关。磷酸铁锂电池比普通电池耐性强得多，但总是枯竭，努力不捕鱼。
河北境内充电桩一共2元，每道电，比较暗。计算电车的能耗价格，接近燃油车。
顺便说一句，G4白羊战，经过雄安出口的时候，我特别注意。想回来的时候要去白骨看看。没想到4月1日中央政府正式宣布人们成为了新地区，发生了这件热闹的事情，我想我也不用去看了。
石家庄从G4京港澳门高速换乘G5京昆高速，继续进入山西。到陕西的第一站是阳泉，到阳泉已经是晚上12点了，令人惊讶的是，发现这里的山谷时，电价只有7角。感慨山西人的厚道啊！
到阳泉的时候，车里只有30%的电，要充电一个半小时，正好趁这个时间睡觉。
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在车内大约睡到两点，感觉精神头还不错。于是又开起了夜车，到平遥时大概是凌晨4点多，继续充电、睡觉。七点多太阳照进车里，睁开睡眼继续赶路。
本着浅放浅充爱护电池的原则，在山西境内依然是每过一两个服务区就进去补点电。河津是山西境内最后一个可以充电的服务区，于是在河津充满电准备一步就杀到西安了。因为G5高速过山西后，服务区就没有充电桩了。
到西安后，还剩30%的电能（还能跑100多公里）。按原计划是到国网APP里显示的长安区一个电站充电，但到了以后才发现大门紧闭。按响门铃后，里面传出一个妇女的声音，说还未营业！晕菜啊，没营业还把地点上什么网啊！
于是打开特来电的APP，看看附近有没有其他充电点。发现附近2公里有一处，于是兴冲冲跑过去，发现桩都是给大巴用的，不能兼容。屡败屡战，打开APP发现3公里外的西安环普科技产业园有快充桩，于是满怀希望继续前行。刚入科技园，发现设有电桩的停车场里基本停满了车辆。起初真是一丝绝望感油然而生。
继续往前走，发现一辆大巴后隐藏着几个直流快充桩。幸好有大巴的掩护，车位未被占。于是倒车入位，充电！100A的电流，虽然不比高速上的国网桩，但也不算慢了。顺便我也在科技园里吃点东西，此时已经4月1日下午四点。
在西安电充到90%时电桩发生故障，想一想90%的电量应该能够坚持到汉中了，所以也就没再换装试。开车出发！此时是下午五点半。说实话，从西安起是我最担心的路程，第一高速服务区不再有桩，第二就是以山路为主了。特别是秦岭云横，虽然让我人心向往，但第一次使用电动汽车上秦岭还真是有点心里没底。
话说电动车还是比较给力，对于我这个17年的老司机来说，现在的秦岭路况已经今非昔比了。几个长隧道下来，就到达了秦岭服务区。此时是下午六点半，到了秦岭，显然不能少了请人给拍照留念。
说实话开纯电车从北京进川的我知道几个，但驾驶国产比亚迪e6选择从秦岭进川的，我只知道自己。可能是早年上大学时经常坐T7/8次列车走宝成线翻越秦岭，对于秦岭有一种天然的亲近感。
(文/王宁）
本文来源“律和古琴研习社”
