区的重要轨道交通线，列车从北京西站发车，最终到达雄安站，途经大兴、固安、霸州，全长92.78千米。
其中，北京境内李营至新机场段设计时速为250公里，新机场至雄安新区段设计时速为350公里。京雄城际铁路（北京段）正线北起既有京九线李营站，南至新机场站，线路全长33.97千米，含桥梁3座，隧道2座。
对乘客而言，乘坐京雄城际列车从北京西站出发后，将经历一段列车速度不断加快，并且“上天入地”的旅程。不过一切都将发生得非常平缓，不会让乘客感受到明显的大起大落。
北京新机场站是京雄城际铁路（北京段）配套开通的高铁站，该站为地下车站，与地铁线、城际铁路联络线共同下穿北京大兴国际机场航站楼，车站线路全长2011米，总建筑面积11.5万平方米。
值得一提的是，未来旅客乘坐火车赶飞机也更加便利。新机场站设计采用“上进上出”的流线模式，进站换乘京雄城际的旅客先由地面航站区进入地下一层候车大厅，进站后检票进入地下二层站台乘车；出站换乘飞机的旅客，在地下一层南北区出站，通过换乘通廊向上进入航站楼，从出站到进入机场最多只需要10分钟。
此前，北京铁路局相关人士透露，就目前的情况看，如何将京雄城际的列车“挤”入北京铁路局和北京西站的运行图是一项不小的考验，“既需要满足为机场运送旅客的需求，又要尽量减少对西站到发列车产生的影响。”
另外，有业内人士指出，从远期来看，正在建设中的丰台站将分流一部分北京西站的客运列车，将京雄城际铁路的始发站调整至丰台站，或许将更符合铁路部门对京津冀地区铁路联络网的远期规划。
公交：6条机场巴士，通达西站、南站、宣武门等市区
除了轨道交通和城际铁路外，公交也将成为大兴机场疏运旅客的重要交通方式之一。
记者了解到，大兴区交通局今年将通过三项措施积极助推大兴国际机场陆侧公共交通接驳。初步确定设立空港新苑至机场货运区、新航城至机场信息中心两条服务于机场员工通勤的公交线路。
同时计划开通大兴机场至北京站的兴航1线、到北京西站的兴航2线、到北京南站的兴航3线、到通州的兴航4线、到房山的兴航5线和到宣武门的夜航线兴航6线在内的6条机场巴士市内线路，上述线路均由机场高速通达市区。
还计划开通机场到保定、大城、廊坊、三河、石家庄、唐山和天津等周边地区7条省际线路，最大限度满足京津冀旅客往返需求。
新京报记者 裴剑飞 见习编辑 丁天 校对 李项玲
