汽车驻车供电系统是商用车和滞留车的主要改造项目，主要起到满足驻车空调运行的作用。但是，如果私家车旅行热再次升高，很多普通小摩托车也会考虑安装停车电池，这种车不会使用停车空调或其他大功率电器。那么，安装电池的方式可以选择成本最低的并行式。
为驻车提供辅助电池。
在原车电池上安装两个电池的参数必须一致。例如，如果原车电池为12V-55AH，则安装电池的电压和容量不应低，也不应高。并联电池和其他种类的蓄电池同时使用的结果是，膨胀不增压！根据上述电池的标准，是并列的，电池组容量为12V-110Ah，为什么要确认参数相同？
假设两个电池的容量有差异，那么使用蓄电池断电时功耗速度自然也有差异，或者使用后两个电池容量有差异。各种化学电源的容量直接决定电压的高低。比如原车蓄电池在电量不足时电压只有10/11V，充电后电压可以达到14V左右。这就是容量对电压的影响，电压的高低也影响输出电流的强弱！然后，如果在并行使用两个蓄电池后发生容量差异，电压差异可能会受到影响。
并联电池的电压假设存在差异，放电和充电时可能会出现一个电池过度充电、一个电池总是不能充电、一个电池给另一个电池充电的问题。分组电池组不能稳定电压和输出电流，电池可能会迅速损坏。因此，安装辅纸时，最好选择相同参数的电池。放电比率最好选择和品牌相同的选项。只有这种组合才能达到最佳平衡。
大容量电池组-适用于商用车或拖车
并行方式只能实现扩展无升压，部分高效低功耗停车空调和其他车载电子设备电压为24/48V。对于这些设备，必须使用电池或电池组以“第一次连接后合并”的方式合并。连接是因为升压不膨胀。一般来说，如果选择磷酸铁锂电池组，可以串联上升到24/48V，然后通过两组24/48V蓄电池并行扩展。当然，如果是拖车使用的220V空调，只要扩张即可。因为可以用逆变器直接升压。
重点：大多数车辆的原车电路系统都是12V电压，不能再与高压电池组平行。对于这种储能电池组，用逆变器充电，从原车电池正极引出大平方数的导线，阴极导线直接打铁即可。逆变器必须符合蓄电池组的功率和电压，这种接线方式只会使原车电池成为充电宝，对蓄电池组的电压不再有限制。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，蓄电池名言)还有车辆启动后由原车发电机供电，原车电池不会失去电力。
摘要：在汽车上安装停车电池或电池组的技术非常困难。但是，在连接并联模式电池类型和逆变器时，只需要注意电线的可靠性。但是大容量磷酸铁锂电池的配置非常高，除了房车，其他车型不推荐折腾。由于低频的自驾旅行和高成本电池组，性价比直接空转空调不高，改装汽车也不能盲目。
编辑：天空和Auto-汽车科学岛
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