【环球旅行新闻】(特约评论家滕德)提到了自驾旅行。无论是游客还是旅游业者，第一反应都是周围的自驾旅行，OTA和旅行社预订驻京套餐等，有相对广阔的市场和高频旅行。对于落地自驾，会选择更多国外有名的道路和目的地。
今年早些时候，《心目标》的一项研究表明，随着国内航空和高速铁路网络的迅速发展和“大交通”的紧密联系，落地驾驶已成为自驾过程中重要的服务场景之一，以更加方便和经济的方式吸引着越来越多的消费者，每年近15%的自驾游客选择以这种方式前往目的地。
但是据笔者观察，国内落地驾驶是目前旅游业中的一个小众部门，同时叠加着崇尚自由、热爱驾驶、越野等多种细分游客标签。与以休闲度假为目的的周边自驾不同，落地自驾主要能给游客带来两个兴奋点。
第一，长途目的地和游客的常住地差别很大。特别是自驾会选择特殊地形和地形的目的地，那条路大部分是团体旅行和机主自由行难以到达的自然景观和文化遗迹，能给游客带来深深的探索感和到达的自豪感。
二、越野体验，除沿海公路外，自驾游客更喜欢沙漠自驾、山地自驾、草原自驾、高原自驾等探险刺激型体验，寻找超常规的越野驾驶经验和驾驶技术，注重团队合作和挑战自我。
目前在国内市场主流的落地自驾产品形式中，最常见的是单车，也就是按日租赁的标准化租车产品，产品主要由全国连锁租车公司、当地中小租赁公司或当地旅行社提供。结合旅客租车后在线旅行攻略和经典热门自驾路线，这是自助旅游，除租车外，产品提供者不提供额外的旅游服务。
另一种是当地租车公司提供的团队自驾游，由旅行社或自驾游俱乐部组成团队，领导团队，主要是挑战类路线(如云南、西藏线)。第三种是一日游，知名度高的是环青海湖自驾、丸海自驾等短暂体验和照片纪念，属于轻度体验类产品。
路在哪里
笔者结合国内外经验和落地私家车国内现状，认为国内落地私家车旅行作为空间主要可以包括以下几点。
1.培养私家车旅行地IP、打造经典私家车旅行线路的美国66号公路就是一个很好的例子。国内著名的自驾船路线(如川藏线、青藏线、云南长线、环青海湖、甘南、阿拉善等)已经有口碑标签，但没有经过系统的包装和推广，目的地本身适合自驾，这些路线也不适合大众游客的参与体验，无法产业化。
自驾游目的地IP的构建离不开准确的基础设施建设、盈利模式建设、改善自驾体验、提高后勤保障、沿途挖掘观光点、旅游。从自驾旅客体验的角度来说，打造自驾旅行线路IP，国内打造自驾旅行IP的经典路线还是很多的。比如位于张北的草原天路，道路环境比较友好，适合更多水平的私家车爱好者体验。
2.制定自驾车行业标准和产品标准，提高自驾车体验性和安全系数。定义落地者战争中必须包含的服务项目和详细标准，可视化和产业化自驾行业。目前国内最能做自驾的行业不是OTA和旅行社，而是从车辆硬件设施和旅行服务体系两个方面入手，逐步摸索自驾行业标准，在保证规模效益的基础上实现良性发展。
另外，电动汽车技术的发展，自驾游可以进入更多的自然保护目的地和特殊自驾游场景，降低自驾游的成本和游客门槛，促进自驾游市场的扩大和快速发展。开发适合电动汽车的自驾旅行产品和服务目前有些超前，但可以占领市场的先机，电动汽车制造商有一定的切入机会。
3.小型孵化小组拒绝观光旅行。目前国内落地自驾的市场量不能支撑大企业，市长/市场需求分散，特别适合小企业公司探索业务模式，抢占部门，但自驾不应该是旅游观光。不是单纯的租车加观光地，而是深度体验类服务和产品。小规模创业公司和小型孵化团队要持续挖掘游客需求，寻求真价。
最后一句话
最近公安部交通管理局发布消息称，汽车司机人数为3.96亿人，新牌照司机为1325万人。其中男性司机占70.7%，女性司机占29.3%。另一项统计显示，2017年自驾游人数比国内旅游总人数超过50%，如此巨大的自驾游群体与落地自驾游的小体量形成了巨大的对比。
除了游客在异地可以选择的旅行方式很多外，外地自驾的安全、对车型和道路情况不熟悉、对驾驶水平的不信任、对当地民俗陌生的原因等都是向导，更重要的是，有理由付费选择不符合或超过落地自驾游客心理预期的自驾产品服务和体验吗？这些都是落地自驾游的突破口。
