我国每年车主群体都在增加。越来越多的人喜欢自驾游。不管是老小出动，还是和朋友一起约定越野旅行，人员的乘坐和行李等用品的配置都需要很大的空间。丰田汉兰达、普拉多、大众LOANAN、福特探险者等大中型SUV车型必须有足够的空间来满足汽车需求。但是在日常使用中，很多车主反映这种重型SUV噪音比较大，会影响司机们的舒适度，其中大多数人会选择隔音升级来调节噪音。小编精选并分享了四个案例，希望能为被噪音困扰的车主提供一些参考。
大中型SUV模型噪声源分析
汽车噪音主要是发动机噪音、风噪音、轮胎噪音、振动异常噪音和外部噪音。SUV型号的内部噪音比汽车大。主要原因是SUV型号，特别是重型SUV巨大的车身结构。车型巨大，汽车重量也增加，所以发动机排气量大，发动机噪音排气管噪音也增加了。另外，车身的大重心高，车的迎风面积也大，车身间距也更多，风噪声的流入自然会更大。而且SUV底盘更高，所以可能会有没有轿车的底盘风噪声。最后，SUV模型必须使用更大尺寸的车轮和更厚轮胎墙的轮胎。整个轮胎和地面接触的部分更多，摩擦面更大，轮胎噪音更大。
总之，噪音是这样产生的。当然，顶级型号制造商会在噪音控制方面投入更多的资金，以提高舒适度。但是，标准车或裸车距离较远，车主后天升级才能获得更好的安静度，但这也与车主经常行驶的路段和个人体验有关。总而言之，如果你觉得车内噪音太大，最好像下面的车主一样进行隔音升级。
丰田汉兰达电车中途汽车隔音。
同级SUV车型中，丰田汉兰达一直名列前茅的畅销车型，设计方面比较人性化，存储空间多样，室内装饰是柔软材质的材料，细腻、奢侈、舒适。在噪音的控制中，新车总体控制得很好，低速行驶时的发动机噪音很明显，但不影响车内交流对话，但加速后发动机噪音会变得很大。特别是车速超过100公里/h的话，车内的发动机噪音、风噪音、轮胎噪音等都会引人注目。来东莞海浪进行隔音工程的汉兰达此次隔音升级，不仅进行了以拆除仪表台为重点的隔音处理，车门、天花板、底盘、尾箱、叶板等部位也进行了专门的隔音处理，全面控制了噪音的产生和传递。
丰田普拉多全车中道汽车隔音
丰田普拉多也是丰田极为热销的SUV，虽然相当对汉兰达而言更偏向于越野定位，也因其排量等问题而最后宣布停产，但国内的普拉多车主群也是同样的庞大。作为一台高性能越野车，普拉多在噪音方面的控制还算是不错的，在实测中其数值基本都在平均值之下，只是发现在怠速时，虽然噪音的数值不算太高，但其发动机噪音给人耳的听感却并不太舒服，这有可能是发动机的低频振动所造成。因此这辆普拉多也如上面的汉兰达一样，拆了仪表台做了个十分彻底的挡火墙隔音处理，最大程度的抑制发动机的噪音和热量的传递。其他如车门、底板、尾箱、叶子板、顶棚等部位，也都用中道隔音的减震板和吸音棉搭配做了双层隔音处理，以得到有效的噪音控制。
大众途昂全车中道汽车隔音
大众途昂在噪音实测中让人惊喜的是，其怠速时的噪音只有38分贝，完全达到C级车的水平。但可惜的是在接下来的60公里、90公里、120公里时速下的车内噪音值就再也没有让人惊喜的地方了。并且拆开途昂的座椅和内饰之后，会发现其车门、轮胎等噪音传递部位都没有任何的隔音措施，这对于一辆售价在40万左右的车来讲，在控噪方面有点过于简陋了，也难怪这位汕头的途昂车主，会觉得驾驶时车体的震动异响比较大，尤其是在过减速带或是路况不太好的路段时，会更加的明显且让人难以忍受。因此车主才选择做隔音升级。
福特探险者全车中道汽车隔音
美式SUV设计风格十足的福特探险者，不仅尺寸够大，整辆车看上去也是很有气势，但十分柔软的座椅等内饰却更加的偏舒适性取向。在噪音的实际测试中，与大众途昂一样在怠速时噪音值都低于40分贝，但是速度起来之后，车厢内就变得越来越不安静了，时速60公里噪音值59分贝与平均值持平，80公里时的62.3分贝就超过平均值了，当时速达到120公里之后，就变得很吵了。风噪、胎噪都是很明显。对于车体的震动过滤方面，颠簸路面车体震动的响动以及给人的感受并不是太好，有很大的提升空间。
360汽车网：噪音大杀器，以静论英雄
很多人在网上说国人都爱大车，这其实是与我国的生活状态息息相关的。欧美国家更注重个人，出门只要把自己捎上就可以；而我国注重家庭，很多家庭都是祖孙三代同堂，出游得坐上5至7个人，因此丰田汉兰达这类大中型SUV才能够这么的受欢迎。不管什么样的情况都是因地制宜，而对汽车的需求和其车厢内静谧度的要求也是因人而异，但如果想让你的爱车静音成王的话，给汽车做隔音升级绝对是噪音大杀器。
编辑 小肖
